у мене тек рульовий редуктор. Не потів а саме тек. Був здатчиком.
купив новий (б\у з розбирання) без датчика. Встановив. Кермо ставнабагато жорсткіше крутиться.З'явився звук коли він працює.Першийпрацював тихіше.Не повертає машину в початкову траєкторію руху (наприклад при об'їзді перешкод на дорозі).
у чому підступ?
Коментарі13
Ну що можу сказати ... гвинт би затягнутий. Попустили на 2 обороти. Зачепили. Руль став крутитися легше, машина як то бадьоріше відгукується. Люфта немає. Їжджу так, спостерігаю. буду радіти)) З приводу датчика Датчик встановлюється на машини з v-под...
Датчик йде на редукторах зі змінним зусиллям. Низька швидкість-легше крутиться, висока швидкість-важче. Не повертатися може через те, що туди хтось вліз і покрутив гвинт, який відповідає за повернення в потрібне положення
Я просто припускаю, що редуктор з датчиком більш ефективно посилює чи) а гвинт знаходиться з верху редактора
Про датчик я знаю. Справа не в ньому. А де цей гвинт знаходиться? і чи впливає він на зусилля яке треба докласти щоб повернути кермо? Таке враження, що щось у редукторі перетягнули, що він працює із зусиллям
зверху на редукторі гайка, контргайка, а вона на гвинті, може під зірочку або під плоску викрутку
як мінімум у тому, що купив редуктор без датчика
справа не в датчику
Наскільки мені відомо, гвинт крутять для усунення люфту. Який утворюється в процесі експлуатації. І так, підкручування може вплинути на м'якість керма. Словом, він вичерпав свій ресурс вже. І його варто нести назад, де взяв.))
на розбірку?))) там навряд чи поміняють. а де знаходиться цей гвинт?
Не знаю як у вас в Україні, а у нас у Білорусі дають гарантію на встановлення та перевірку, мінімум 2 тижні. У магазині не дають. Втручання в рейку та редуктор взагалі не рекомендується, так що не варто морочитися.
Гвинт прямо на редукторі, з контргайкою. Його видно з-під капота. Можна трохи спробувати відпустити, може реально перетягнути.
швидше за все був перетягнутий.
так, а в тому що редуктори різні