Підготовка до Рок-н-ролу (ліфт, колеса, лебідь)

Поки розвалиш вже на евакуаторі по дорозі з Одеси до Києва, природно руки сверблять зайнятися його поліпшайзингом. Нікому несекрет, що аутбек має досить непогані заводські показники длявикористання його в помірному офроуді. Для обивателя, але точно недля мене.
Звичайно, дана модель як і вся лінійка сучасних субару непризначена для форсування
серйозного бездоріжжя.І якщо відсутність рами взагалі ніяк невпливає на все це справа (імхо), то варіатор
і не наявність понижуючого ряду в роздаванні повністю визначають цюхорошу машину в клас кросовер. Звичайно я не збираюся форсуватиброди, болота і решту брехня через яку вже пройшов і повертатися внеї не хочеться.Але машині світять далекі подорожі і тривалеперебування на ґрунтовій і кам'янистій дорозі. Хотілося б трохипідняти потенціал машини поза асфальтом і бути підстрахованим. Алепри цьому не сильно жертвувати комфортом на дорозі.
І тому, поки замовляв частину зч, що залишилася, для ремонту, якиху нас на батьківщині не знайшов, вирішив вже разом з ними замовититюнінг від контори, яка займається тюном. Субарей у Канаді (LPAventure)
У них замовив ліфт комплект на 2 дюйми ($679) якщо чесно дорого.Можна було трохи додати та поставити повноцінну підвіску відIronman. Але мені моторошно не хочеться перетворювати м'яку машинуна жорстку.

Так само у них замовлений комплект дисків з ідеальними параметрамиLP-1 17тим діаметром.

У Warn замовив комплект пуш-бару на передній бампер за смішні $179з можливістю встановлення болт-він лебедів їх виробництва axon 45, 50 тощо)
p align="justify"> Розмір гуми визначив для себе і вона буде245/65 R17. Точно не дубовий та важкий Гудрич. Це буде не надтоагресивна АТ-гума типу Геоландера G15. Нагадаю, що я не досягаюмаксимального зчеплення в агресивному середовищі, за рахунокзбільшення діаметра коліс я домагаюся тільки збільшеного кліренсу.22см хоч і багато для класу, але він ідентичний х5 бмв у кузовіE70. А на такій машині я їздив і знаю, що для моїх цілей кліренсубуде мало все-таки. Ось такі пиріжки! Думаю виглядати будезаліково) але головне, що не так страшно з'їжджатиме з афальту.Зростання кліренсу за рахунок коліс має вийти +1 дюйм. Що даєзагалом 24.5 см, що вже навіть більше, ніж у стокове ниви 3хдверцят :) У перспективі ще розглядаю можливість встановленняблокування заднього редуктора TORQ-locker зі США. У прохідності надіагоналках це додасть чи не вдвічі більший потенц, але поки ненаважився) Відео з ЮТУБ із таким же ліфтом та колесами як у мене —додаю