Peugeot 3008 VS Citroen C4 Picasso ч.1

Загін, будуйся! "
Покупка нового автомобіля приводить у рух клітини головного мозку, які відповідають за емоційну пам'ять, що змушує вільно або мимоволіпорівнювати попередній автомобіль зі сьогоденням. Так було і ріктому, після заміни улюбленця сім'ї — пекучого брюнета С4 Пікассо, на блондина з левиним серцем — Пежо 3008. П'ятирічний досвідексплуатації в сім'ї першого французького автомобіля концерну РСА, купленого в листопаді 2007-го виявився більш ніжпозитивним.Виняткова витривалість і надійність помножені на комфорті функціональність.Бонусом додавалася гідна обробка салону і купанезнаних досі плюшок.Чи зможе молодий 008-й гідно виглядати на тлізрілого С4 Пікассо? Сьогодні наш Пежо вже пробіг Пікассо, який доцих пір експлуатується у друзів — на 100 тисяч більше, спробуюпорівняти ці автомобілі, тим більше, що створені вони на однійплатформі, різниця у вартості цих машин мінімальна:Сітроен був лишена 3 тисячі доларів дорожчим або на 10%.

Обмовлюся відразу, незважаючи на одноплатформність і приналежністьдо одного автоконцерну в автомобілів не так багато спільного нізовні ні внутрішньо. Пікассо ширше та довше. Місця в салоні помітнобільше. Як казав мій сусід гаражем — усередині багато повітря. Пежощільно збитий, а передня авіапанель і зовсім перетворює його накокпіт. Зі схожостей мною помічені однотипні ключі замкузапалювання, автоматичний ручник і підрульові перемикачі світла тадвірників. Ах да! Ледве не забув - магнітола "блаупункт", сором'язливо прикрита в Пікассо зсувною кришечкою! Я вже згадувавпро неї, порівнюючи Тойоту Вензу з Пежо 3008. Мабуть, РСА взявшефство над Блаупунктом, намагаючись врятувати колишнього лідераавтозвуку від повного зникнення, як це робить Майкрософт з Нокією.Виходить так само незграбно. Раз вже торкнувся магнітоли, почну зсалону. Якість обробки салону у Сітроєна вища. Це стосується іпередньої панелі - м'якої, з цікавим тисненням, поміченим, до речі, тільки в С4 Пікассо і до велюрової обробки сидінь і дверей. За 90тисяч нашого сидіння у сидіннях Сітра велюр практично не злежався.Якщо прискіпливо вдивлятися, то трохи потерлися лише індивідуальніпідлокітники водія та пасажира. Пежо це в принципі не загрожуєчерез повну відсутність таких театральних зручностей, якпідлокітники. Та й велюру в ньому немає - або нехитра тканинаеконом-класу або шкіра. У нашому випадку – перший, далеко ненайкращий варіант. Жодних скрипів та трісків у салоні ситроєну за 5років не з'явилося. Наш же Пежо періодично грішить "цикадою" вдзеркалі заднього виду, що починає цвіркотіти при виїзді на дорогуз великим гравієм, закатаним в асфальтове покриття.З розвиненимибічними підтримками дуже зручна. П'ять поїздок до Європи за 5 роківексплуатації з пробігами від 4-х до 6-ти тисяч кілометрів безхворих хребтів і куприків найкращий доказ цього. Ззаду сидінняпростіше, але регулюються по нахилу спинки. Пежо 3008 однозначновідстає у цій дисципліні. Комфорт посадки в ньому мінімальний, місцями наближається до Шкоди Октавії і їй подібним доортодоксально утилітарного авто. Рідкокристалічний щиток приладівСітроєна розташовується по центру торпедо. Час звикання – 60секунд, після яких приймаєш його як рідного. Тим більше, що віндуже інформативний. Чого варті величезна цифрова панель спідометра, комп. З постійним, а не короткочасним, як у 3008-му висновкомпотрібної інформації (витрата, кілометраж тощо), система тестуваннявсіх ламп розжарювання з висновком ової інформації про згорілу.Здивувала відсутність датчика температури рідини, що охолоджує.Інформація була б не зайвою при нагріванні холодного двигуна. Але, не доля! У Пежо 3008 панель приладів традиційна, проте все ж такибільш зручна і просто красива. Пежівська панелька з проектуваннямшвидкості над торпедо — теж потрібна річ. Користуюся нею, количекаю кавалькаду засідок жадібних даішників або коли хочу ненарокомздивувати пасажира, що сидить поруч. . На цій піде вже не 60, ацілих 120 секунд. В іншому він точно зручніший, ніж у Пижі.Насамперед завдяки зібраним на ньому, а не за ним кнопкамкерування. Крім того, по американському над кермом у ситроенірозташований важіль (не важіль, а саме важіль) перемикання режимівАКПП Рішення не безперечне, але зручне. Введений у ступорвідсутністю важеля коробки працівник автомийки, якому залишаєшключі з проханням вигнати автомобіль з боксу неодноразово викликаврозчулення. Що однозначно зручно, то це підрульові пелюсткипримусового перемикання передач. Ось чого реально не вистачає Пежоз шестиступінчастою АКПП! Оглядовість у Сітроєні краще, хоча і вПежо скаржитися особливо нема на що. Я б сказав, у Пікассо вонамежує з гранично можливою, що перетворює пасажирів на учасників шоу "за склом" завдяки вітринній лобовусі, що йде далеко за потилицю.Зворотний бік задоволення - вартість скла у разі попадання каменю.Але, як кажуть, Бог милував! Пиж у цьому сенсі практичніший —панорамний дах з керуванням в один дотик однозначно виграшний залобову скляну залисину Пікаски. Спеціальний бонус Пікаски —наявність незліченної кількості скриньок — 2 прямо в торпедо білялобового скла, 2 під ногами задніх пасажирів, а головне - цілкомпристойний холодильник просто під магнітолою! І якщо в першихчотирьох ящиках, як і в бардачок мало що можна покласти, тохолодильник дуже і дуже! Холодна кола в розпал далекої поїздки —дуже потрібна річ! Ех. Пежо-Пежо! Примушуєш ти нас зупинятися тайти за колою до магазину