Заміна ланцюга ГРМ Mazda 6 GH 2.2 MZR-CD

Доброго часу доби. Ось і настав час заміни ланцюга ГРМ. Відхиленнявалів по синхронізації 10, 7 градусів. Як і обіцяв, надаю звіт.Знімаємо мінусову клему АКБ Знімаємо шланг вентиляції картернихгазів Далі від'єднуємо штекера проводки до форсунок Від'єднуємоштекер датчика тиску палива в паливній рейці Відкручуємо тримачосновного кабелю, що проходить по верху клапанної покрівлі. Всеприбираємо (закидаємо) у бік АКБ Знімаємо штекер з датчикаположення распредвала і сам датчик Він кріпиться одним болтом М6Для подальшої зручності доступу демонтуємо генератор Але до цьогоскидаємо приводний ремінь (8 струмковий) Беремо накидний ключ на 17накидаємо на литий шестигранник натяжного ролика і тягнемо у бікрадіатора.При цьому в отвір натяжного ролика вставляємо фіксатор7мм і фіксуємо ролик в такому положенні.При цьому ремінь можнаскинути з шківа генератора, заздалегідь помітивши маркером напрямокобертання ременя, .
Сам генератор кріпиться на двох болтах М10Х1.25 (внизу довгий) підголовку на 14. Доступ з низу автомобіля через два короткіподовжувачі та кардан. Інакше ніяк не викрутити. На відміну відбензинових двигунів, у дизеля R2AA генератор розташований ближче дорадіатора. Далі, піднімаємо машину, знімаємо колесо і демонтуємопідкрилок і пластиковий пильовик, що закриває доступ до шківаколенвала (кріпиться на пластикових пістонах). Знімаємо штекер іздатчика положення колінвала і сам датчик. Далі беремо головку на14, подовжувач і відвертаємо болт кріплення паразитного ролика. Длявідвертання всіх основних кріплень можна використовувати гайковертабо вручну. У кого що є та кому як зручніше. Остаточно демонтуємоприводний ремінь з усіх шківів. Далі, знизу під двигуном, розслабляємо болти кріплення нижньої опори для зручності підйомудвигуна під час подальшого розбирання. Зливаємо олію з двигуна.Переходимо на вершину машини. Встановлюємо траверс на чаші передніхамортизаторів для утримання двигуна. Закріплюємо за технологічнийкронштейн на двигуні. Створюємо легкий натяг двигуна "вгору". Даліберемо головку на 19 і подовжувач і відвертаємо три болти та тригайки кріплення опори двигуна від лонжерону. Знімаємо опору. Двигунтепер утримується на траверсі. Тепер переходимо до розбираннязверху клапанної кришки. Демонтуємо паливопроводи високого тиску дофорсунок ключем на 17. Розслабляємо хомути обратки з форсунок ізнімаємо шланги обратки. Трубки забираємо в чистий пакет. Отвори врампі закриваємо пластиковими заглушками, щоб уникнути попаданнябруду та пилу. Демонтуємо форсунки, при цьому не забуваємо маркеромпомітити на якому циліндрі стояла.Запчастини на фото:BS7095
Прибираємо форсунки подалі в чисте місце та закриваємо отвориподачі палива на них пластиковими заглушками.
. Далі відвертаємо глибокої головкою на 8 шпильки кріпленняфорсунок (8 шт), а так само болти кріплення клапанної кришки попериметру. Демонтуємо кришку та гумову прокладку. Прокладку привстановленні, ставити нову.

. Далі, підтягуємо викруткою пластикову заглушку на шківіколінвала, яка закриває доступ до болтів кріплення та центральногоболта. Після відвертання шести болтів із внутрішнім шестигранникомна «6», знімаємо шків. Тепер, головкою на «21» і подовжувачем, обертаємо за годинниковою стрілкою колінвал і знаходимо мітки ВМТта встановлюємо їх. Повинні поєднатися такі мітки:приплив на зірціколінвала, він же фіксатор шківа, встановити на «12 годин». » на15:20.

При цьому, мітка у вигляді трикутника, на зірці одногорозподільного валу «дивиться» теж на 12.

Також необхідно переконатися, що коромисли першого циліндрарозслаблені. Кулачки розподіляла опуклим профілем «дивляться» трохиправіше 12год, десь на 12:30. Довгою викруткою перевірити першийпоршень у знаходженні ВМТ через отвір форсунки. Кольорові ланкиланцюга можуть збігтися з зазначеними мітками. Але можуть ізбігтися, це якщо продовжувати обертати колінвалом і стежити закольоровою ланкою. Це не обов'язково, але якщо є бажання, можнадомогтися поєднання кольорових міток з мітками на зірках. Ценастановні мітки ланцюга. Після встановлення по мітках, вонизміщуються після багаторазового обертання та повертаються на своїмісця. Нас це поки що не цікавить. Далі, можна приступати додемонтажу передньої кришки закриває ланцюговий механізм ГРМ. На«12» та на «14». Основні чотири болти на «14» чорного кольору, стоять у місці припливу кришки під опору двигуна. Два довгих і двакоротше. Найкраще записувати де який болт був. Усі болти стоять нарізьбовому клеї. При встановленні, так само ставити на різьбовийфіксатор. Але спочатку знімаємо з кришки натяжний механізмприводного ременя. Кріпиться в трьох точках. Два зверху, їх видно, і один знизу його видно за допомогою дзеркала або на дотик. Щобйого зняти, спочатку відпускаємо з фіксатора натягувач івідвертаємо дві верхні гайки і шпильку головкою з Е-профілем. Якщошпильку не відкрутити, не витягніть натягувач ніяк. Потім один болтзнизу, який навпомацки. Далі відвертаємо по периметру всі болтипередньої кришки. Після відвертання болтів, акуратно піддаємокришку, зриваючи з герметика. Кришка разом із сальником коленваладемонтована.Старий герметик відчищаємо як від кришки, так і відмісця її прилягання. Звернути увагу, що кришка посередині, підчотири болти, так само промазана герметиком.
/p>
. Тепер приступаємо до демонтажу ланцюгового механізму. Для цьогоще раз переконуємося в збігу всіх міток. До речі, в мануалах іззаміни ланцюга не вказується про стопоріння валів двигуна. Головне, щоб окремо вали без ланцюга потім не обертати.
Для демонтажу ланцюгового механізму стискаємо шток натягувачаосновного ланцюга і фіксуємо штифтом або тонким дротом. Знімаємосам натягувач. Він на двох болтах. Ланцюг розслаблений. Далі, відвертаємо всі болти кріплення пластикових черевиків. Ланцюг ічеревики поки що не знімаємо, поки не знімемо малу зірку приводубалансирних валів. Через можливість зміщення балансирного валу зміток. Тепер, для зняття малого ланцюга приводу балансирногомеханізму (вона привід маслонасоса), знімаємо піддон. Для цьогоголовкою на 10 відвертаємо по периметру всі болти кріпленняметалевого піддону. Там теж, болти різної довжини. Шість довгихблизько 10 см, решта малі. Акуратно піддаємо піддон, зриваючи йогоз герметика. Потече ще якась кількість олії. Щось треба підставити.Тепер берм гайковий ключ на 26 для утримання валу балансирногомеханізму. Беремо гайковерт з головкою на 17 (або вручну), утримуючи ключем вал, зриваємо болт зірки цього балансирного валу.Закріплений дуже сильно, ймовірно на різьбовому клеї. Гайковерт на850 Нм зірвав із третього заходу. З приводу міток малоголанцюга:при встановленні великого ланцюга за мітками у ВМТ, малийланцюг за кольоровими мітками може не стати. Беремо маркер іставимо свої мітки на малому ланцюзі. Орієнтуємось на кольоровімітки старого ланцюга – по них і відзначаємо маркером. Так самотреба ставити і новий малий ланцюг. Тепер можна стиснути штокнатягувача малого ланцюга, зафіксувати його штифтом і зняти (кріпиться на двох болтах). Зняти сам пластиковий черевик (кріпиться на одному болті). Тепер, переконуємося ще раз, чи всімітки та вали на місці. Якщо трохи зміщені підправляємо, покиланцюги на місці. Тільки зараз можна знімати ланцюги із зірок. Длязняття зірки коленвала (вона сидить туго на шпонці та конусі), відвертаємо гайковертом центральний болт на 21. Якщо вручну – тодінаживляємо шків на шість болтів. Беремо ключ для утримання шківівза прорізи та зриваємо болт. Хто має що. Спресовуючи зірку, явикористав сепараторний знімач. Сходить з валу характернимклацанням, на кшталт, як кермові наконечники. Тепер можна остаточнознімати всі черевики великого і малого ланцюга і самі ланцюги.Відвертаємо зірку розподільного валу (кріпиться на 4 болтах) Післязняття зірки розподільного валу бачимо ще мітки на шестерняхрозподільних валів:дві точки на одному валу і одна точка наіншому.Крапка на одному дивиться між двох точок на іншому валу.Головне нічого окремо не крутити і стежити за мітками. Усі валипомічені тут помилитись складно. Ось схема з мануалу І встановлюємонові деталі ланцюгового механізму у зворотній послідовності.Спочатку малий ланцюг із зіркою, а потім, великий із зіркоюколінвала. З натягувачів чеку поки що не витягуємо. Спочаткупереконуємось у правильності моментів затягування всіх болтівланцюгового механізму. Зірка розпрівала:чотири болти 30 Нм нарізьбовий клей. Башмаки:20Нм. Болти механізму натягувачів:10Нм.Зірка приводного валу балансирних валів:123-140 Нм на клей.Центральний болт колінвала 167-176 Нм - затягувати остаточно післявстановлення кришки і шківа за допомогою спецключа для утриманняшківів. Переконуємося в чистоті передньої кришки та прилеглоїповерхні, витягуємо запобіжні чеки з натяжних механізмів великогота малого ланцюга. Провертаємо колінвал за годинниковою стрілкоюкілька разів. Кольорові настановні мітки великого ланцюга, до речі, підуть. Вони потрібні лише для встановлення. При цьому, малийланцюг може стати правильно на свої заводські мітки. У менезбіглося за кількох обертів коленвала. До встановлення передньоїкришки, міняємо сальник колінвала в ній. Старий піддаємо гачком абовикруткою або вибиваємо (кому як зручно). Беремо новий сальник іакуратно легкими постукуваннями по колу сальника заганяємо його вкришку врівень. Далі, беремо герметик (я використав VICTOR REINZчорний) наносимо його на передню кришку
І встановлюємо на двигун. Наживляємо болти. Перед цим болти маютьбути очищені від старого герметика та різьбового клею. Приустановці кришки будьте уважні при вдяганні нижньої її частини ізсальником на колінвал (що б не загорнуло). Для цього, робочучастину сальника змастити силіконовим мастилом або олією. Посадковучастину валу також змастити. Слідкувати за посадкою на вал. Болтиставимо на різьбовий клей і затягуємо. Чотири верхні чорні:38-52Нм, інші - 19-25 Нм. Переходимо вниз машини. Очищаємо кришку піддону, прилеглу поверхню та болти від залишків старого герметика.Знежирюємо поверхні. Наносимо герметик на кришку та встановлюємойого на місце. Наживляємо та затягуємо всі болти моментом від 8 до10 Нм. Чекаємо повного затвердіння герметика, близько 24 год. Зацей час збираємо двигун у зворотній послідовності. Клапану кришкумиємо, встановлюємо нову гумову прокладку.Запчастини нафото:711015100
Очищаємо та знежирюємо прилеглу поверхню клапанної кришки. Змінюємонові шпильки кріплення форсунок. Змінюємо, при необхідності гумовіущільнення (якщо текли) кріплення форсунок, які встановлюються вклапанну кришку. По кутах, у місці стиків передньої та клапанноїкришок, а також у місці прилягання паливного насоса наносимо погорошині герметика. На старій прокладці, в тих же місцях, заводомбуло теж промазано. Встановлюємо клапанну кришку. Затягуємомоментом болти 8-10 Нм, шпильки під форсунки 8-10 Нм. Після повногозатвердіння герметика (добу) заливаємо нове моторне масло 4, 7 лв'язкістю 5w30 з допуском по АСЕА С1 або JASO DL-1 (це важливо). Язалив idEMITSU Zepro Diesel DL-1 5W-30 (металева тара). Збираємо докінця двигун:ставимо форсунки на нові мідні шайби, колодязі під нихочищаємо до блиску, особливо посадкові місця повинні бути чистимита рівними. Нижню частину форсунки (тільки гайку розпилювача), перед встановленням у колодязь, змащуємо керамічним мастилом. Явикористав Febi № 26712. І так далі, збираємо все на свої місця.Центральний болт зірки колінвала остаточно затягуємо моментом 167 -176 Nm після того, як шків буде прикручений шістьма болтами дозірки коленвала. При цьому утримувати колінвал треба будеспецключом.
Всі кріплення затягуємо моментами затяжки вказанимитут:etlib.ru/tehdata/data? id=57237
Видаляємо повітря з паливної системи грушею через спеціальнийштуцер на паливному насосі. Він знаходиться у верхній точціпаливного насоса і закритий гумовою заглушкою. Прокачуємо паливо упорожню тару. Заводимо двигун і насолоджуємось рівною та умовнотихою роботою дизеля.
"заводимо двигун і насолоджуємось рівною та умовно тихою роботоюдизеля.
"заводимо двигун і насолоджуємось рівною та умовно тихою роботоюдизеля.