Узагальнення всього, що я нарив про платформу EA189 (2,0 TDI)

Колись я зіткнувся з тим, що чітко не зміг сказати який у мене ДВС, ну, 2, 0, ну 140лс, ну Common Rail ... Виявилося що всілякихваріацій 2, 0TDI близько 50ти, при цьому деякі не відрізняютьсязалізом, тільки софтом…
Тепер поїхали, з 2007 VAG випускає нову платформу EA189 длядизельних ДВС обсягом 2.0 TDI.< br/>
За основу нового мотора було взято двигун такого ж об'єму, алесерії EA188.
Новий, як і старий мотор, має чавунний блок з кованим колінчастимвалом, хід якого дорівнює 95, 5 мм Діаметр циліндрів дорівнює 81.0мм Поршні мають висоту в 45.8 мм ГБЦ з алюмінієвого сплаву з 16клапанами і з двома розподільними валами від старої ГБЦ, девикористовувалися насос-форсуноки, в новій версії використовуєтьсявже система Common Rail від виробника Бош.В конструкції ДВСприсутні п'єзофорсунки.На впуску знаходиться пластиковий колектор звихровими заслінками, робота якого на 100% відкриття починається з3000 оборотів. Діаметр впускних клапанів має значення 45.8 мм, випускних клапанів 26.0 мм, товщина ніжок 6.0мм. Як привод ГРМвикористовується ремінь, ресурс, якого 100-120 тис.Км. Пробігу. Яктурбіну використовується модель від BorgWarner - BV43. За керуваннядвигуном відповідають "мозки" Бош EDC 17 CP14.Запчастини нафото:GTC1446VZ
Випуск автомобілів з даною серією двигунів EA189 продовжився до2015 року, після цього вийшла нова лінійка з індексомEA288.
Усього близько 30 моделей автомобілів концерну VAG булиукомплектовані даними двигунами, це AUDI, SEAT, Skoda іVolkswagen.
/>
Тепер спробуємо розібратися чим відрізняються різні версії ДВС наплатформі EA189 CBAA (роки випуску 2007-10рр.) - дизельний моторпотужністю 136л.С., йде аналогом CBAB, але з іншою прошивкою; CBAB(2008-11гг.) - Мотор з турбінкою BV43-1874KXB419.18KVAXC і збалансувальними валами. Потужність даного агрегату 140к.С.;
CBAC (2009-10гг.) - ще один мотор CBA з прошивкою для максимальноїпотужності 143л.С.;
CBDA (2008-10гг. ) - аналог мотора CBAA, але без балансувальнихвалів у конструкції; С
СBDB (2008-15гг.) - аналог мотора CBAB без балансувальних валів уконструкції;
CBDC (2008-09гг .) - двигун без балансувальних валів зналаштуванням на максимальну потужність в 110к.С.;
CBBA (2008-11гг.) - двигун з максимальною потужністю в 163к.С., аналог CBBB;
CBBB (2008-12гг.) - Мотор на 170 к.С. З трохи потужнішою турбіноюBV43-1880KCF419.18BVAXC та інші паливні форсунки;
CEGA (2009-15гг.) — аналог CBBB, але без балансувальних валів;
CFHA (2009-15гг.) — мотор ЕА189 2-го покоління з максимальноюпотужністю 110к.С.;
CFHB (2009-15гг.) — аналог CFHA, але з прошивкою з потужністю136л.С.;
CFHC (2009-15гг.) - Двигун 2-ої генерації, який замінив CBDB зтурбіною BV40-1874KCB340.18AVAXC, максимальна потужність 140к.С.; .С.;
CFHE (2010-15гг.) — модифікація для Volkswagena Caddy змаксимальною потужністю 85л.С.;
CFHF (2009-15гг.) — той же CFHA, але для авто з повнимприводом;
CFFA (2009-15гг.) - аналог CFHB з балансувальними валами. Данамодифікація прийшла на зміну CBAA;
CFFB (2009-15рр.) - Той же CFHC, але з балансувальними валами. Данамодифікація прийшла на зміну CBAB;
CFFD (2010-16гг.) - аналог CFHA, але з балансувальними валами;
CFFE (2011-15гг.) - модифікація з потужністю 116л. С. Для Sharan таAlhambra;
CFGB (2010-15гг.) - Двигун 2-го покоління з турбіною GarrettGTC1549MVZ. Прийшов на зміну CBBB, але з тією самою максимальноюпотужністю 170к.С.;
CFJA (2010-15гг.) - двигун другої генерації, замінив CEGA, алепотужності не додав - все ті ж 170к.С.;
CFJB (2012-15гг.) - мотор CFJA з налаштуванням максимальноїпотужності 177к.С.;
CLJA (2010-15гг.) - Двигун 2-ої генерації з балансувальними валами, без сажевика і під екологічний клас Euro-4. Максимальна потужність140к.С.;
CLCA (2009-15гг.) — аналог CLCB, але з меншою максимальноюпотужністю в 110к.С.;
CLCB (2009-15гг.) - Модифікація CLJA без балансувальних валів, підекологічний клас Euro-4; br/>
CJAA (2009-14гг.) - Той же CBEA для штатів, без балансувальнихвалів, максимальна потужність 140к.С.;
CKRA (2011-14гг.) - 2-я генерація з балансувальними валами, випущений для Канади;
CAHA (2008-13гг.) - Двигун для Audi з максимальною потужністю 170к.С. З балансувальними валами, з турбіною BV43-1880KCF419.18BVAXC із мізками Бош EDC 17 CR під екологічний стандарт Euro-4; сили;
CAGA (2007-13гг.) - Двигун для Ауді, з балансувальними валами і зтурбіною BV43-1874KXB419.18KVAXC. Максимальна потужність -143к.С.;
CAGB (2008-15гг.) - це CAGA, але з максимальною потужністю136к.С.;
CAGC (2008-13гг.) - аналог CAGA, з меншою потужністю в 120кобил;
CGLB (2010-13гг.) - друга генерація для Ауді з турбіноюBV43-1880KCF419.18BVAXC, максимальна потужність в 170к.С.;
CGLC (2011-15гг.) — аналог CGLB, але з максимальною потужністю177л.С.; CGLD (2011-15гг.) - версія CGLB з максимальною потужністю163л.С.; с.;
CJCB (2012-15гг.) — той же CJCA, але з налаштуванням під136к.С.;
CJCC (2012-15гг.) — аналог CJCA з максимальною потужністю120к.С.;
CJCD (2013-15гг.) — ще одна модифікація CJCA, але з максимальноюпотужністю 150к.С.;
CAAA (2009-16гг. ) - це двигун для Volkswagen T5 з максимальноюпотужністю 84 к.С. Встановлена ​​турбіна Garrett GTB1446VZ та мізкиБош EDC 17CP 20;
CAAB (2009-16гг.) — той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102к.С.;
CAAC (2009-16гг.) - той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102л.С.; CAAD (2011-15гг.) - модифікація зпотужністю 114л.С.;
CCHA (2009-15гг.) - аналог CAAC з балансувальними валами;
CCA (2009-16гг.) - це модифікація двигуна з бітурбо. Тутвикористовується інший блок з найкращим охолодженням. Такожпоставили інші — масляний насос, поршня, термостат. Наддувпоставили BorgWarner R2S із двома ступенями роботи. У своїйконструкції наддув має турбіни K04 та KP35, а керується все це задопомогою мізків Бош EDC 17CP 20. Максимальна потужність 180к.С. Тамомент 400Нм. При 1500-2000 оборотах в хвилину;
CLLA (2010-12гг.) - Мотор з турбіною Garrett GTC1459MVZ, максимальна потужність 170к.С.;
CLLB (2011-15гг.) - аналог CLLA з іншою прошивкою, яка дозволяєвидавати максимальну потужність в 177к.С.
Якщо десь помилився-поправляйте.
Якщо інформація була корисна-тисніть Like.
") - ще одна модифікація CJCA, але з максимальною потужністю в150к.С.; CAAA (2009-16гг.) - це двигун для Volkswagen T5 змаксимальною потужністю 84 к.С. Встановлена ​​турбіна GarrettGTB1446VZ та мізки Бош EDC 17CP 20;
CAAB (2009-16гг.) — той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102к.С.;
CAAC (2009-16гг.) - той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102л.С.; CAAD (2011-15гг.) - модифікація зпотужністю 114л.С.;
CCHA (2009-15гг.) - аналог CAAC з балансувальними валами;
CCA (2009-16гг.) - це модифікація двигуна з бітурбо. Тутвикористовується інший блок з найкращим охолодженням. Такожпоставили інші — масляний насос, поршня, термостат. Наддувпоставили BorgWarner R2S із двома ступенями роботи. У своїйконструкції наддув має турбіни K04 та KP35, а керується все це задопомогою мізків Бош EDC 17CP 20. Максимальна потужність 180к.С. Тамомент 400Нм. При 1500-2000 оборотах в хвилину;
CLLA (2010-12гг.) - Мотор з турбіною Garrett GTC1459MVZ, максимальна потужність 170к.С.;
CLLB (2011-15гг.) - аналог CLLA з іншою прошивкою, яка дозволяєвидавати максимальну потужність в 177к.С.
Якщо десь помилився-поправляйте.
Якщо інформація була корисна-тисніть Like.
") - ще одна модифікація CJCA, але з максимальною потужністю в150к.С.; CAAA (2009-16гг.) - це двигун для Volkswagen T5 змаксимальною потужністю 84 к.С. Встановлена ​​турбіна GarrettGTB1446VZ та мізки Бош EDC 17CP 20;
CAAB (2009-16гг.) — той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102к.С.;
CAAC (2009-16гг.) - той же CAAA, але з налаштуванням підмаксимальну потужність в 102л.С.; CAAD (2011-15гг.) - модифікація зпотужністю 114л.С.;
CCHA (2009-15гг.) - аналог CAAC з балансувальними валами;
CCA (2009-16гг.) - це модифікація двигуна з бітурбо. Тутвикористовується інший блок з найкращим охолодженням. Такожпоставили інші — масляний насос, поршня, термостат. Наддувпоставили BorgWarner R2S із двома ступенями роботи. У своїйконструкції наддув має турбіни K04 та KP35, а керується все це задопомогою мізків Бош EDC 17CP 20. Максимальна потужність 180к.С. Тамомент 400Нм. При 1500-2000 оборотах в хвилину;
CLLA (2010-12гг.) - Мотор з турбіною Garrett GTC1459MVZ, максимальна потужність 170к.С.;
CLLB (2011-15гг.) - аналог CLLA з іншою прошивкою, яка дозволяєвидавати максимальну потужність в 177к.С.
Якщо десь помилився-поправляйте.
Якщо інформація була корисна-тисніть Like.