З цією метою було придбано brake-kit у вигляді ВУТ+ГТЦ + "курка" зусіма необхідними приблудами.
<Старий ГТЦ зніматися категорично відмовлявся.На відвертання 4-хболтиків пішло 2, 5 години, але я його переміг. ГТЦ і почавприміряти "курку" стало зрозуміло, що з ГЦС їй тісно і треба щосьвирішувати… Поки шукав рішення спала на думку нова думка:а що якщостарий ГВУТ не викидати, а знайти йому застосування і було знайдено— включити його в систему гідроприводу зчеплення, тим самимотримавши ГВУ-зчеплення, так що б не виривати всі трубки з-підкапота зроблено таке:
2 Этапа.
1-Зчеплення:
-Трубка яка йшла від ГТЦ до ГВУТ була з'єднана з ГЦС ( до ГТЦприєднувалася за допомогою наскрізного болта і банджо-муфти, точнотакож приєднав і до ГЦС, тільки болт злегка вкоротив і замість "жабки" стоп-сигналів ввернув заглушку)
в результаті трубка від ГЦС до ГВУТ йде вниз під 90 градусів.
-Трубопровід від ГВУТ до РЦС прокладений з використанням староїгальмівної трубки, яка уникала сигнального пристрою до задньогоконтуру гальм (в районі водійських дверей є сполучна муфта, від неївідкручуємо трубку і з'єднуємо з гнучким шлангом РЦС). При цьомувихід із ГВУ з цією трубкою теж з'єднаний через муфточку (в сам ГВУвкручена коротенька трубочка, яка йшла до старого дільника гальм)тим самим збережена можливість, якщо ГВУ вийде з ладу оперативноповернутися до традиційної схеми.
-Далі прокачуємо систему, щоб позбутися повітря. Спочатку япрокачував ГВУ, потім РЦС. За відчуттям на не заведеному моторі, якмінімум нічого не змінилося, гойдається так само. ГТЦ із бонками10х1.25 зі старими трубками 12х1. Читав в інтернетах, що купуютьсяперехіднички-муфточки і якось перекладаються. Я вчинив інакше.
У майстрів з кондиціонерів було придбано 3 м 6 мм мідної трубки.Зроблено 2 відрізки по 1.5 м на один кінець яких насаджено бонку10х1.25, на інший 12х1 та розвальцьовано спецінструментом (бонкикуплені на ринку та попередньо розсвердлені під трубку 6мм). Урезультаті 2 цілісні трубопроводи без купи перехідників.
12х1
10х1.25
Одну трубку простягнув до трійника, що розділяє передній гальмівнийконтур, другу — до муфти, яка йде на задній гальмівний контур.
Муфта в районі водійських дверей
<
З ГЦС розібралися, курку з ВУТ прикрутив, всі тяги та трубкиприєднав. Після цього прокачав усі гальмівні циліндри за схемою:ЗП— ЗЛ — ПП — ПЛ.
І навіть маслоуловлювачу заважати не буде
Шланги на вакуум під'єднав через трійник із сантехнічнихштуцерів.
На машині ще не їздив т.К. Стоїть на половину розібрана, перевірятиму все після того як закінчу з ремонтом кузова. Спробувавобертати і загальмовувати колеса на вивішеній морді — чіпляє міцно, після відпускання педалі ніде не затирає (на старому ГВУТ затиралопереднє ліве колесо). Попутно вирішив ще нарешті переробити. Педальгазу із тягового на тросовий привід. Нова педаль не хотіла дружитиз кочергою ручника, тому довелося змайструвати з нової і староїпедальку. Остаточно ще не прикрутив т.К. Раптово помер дриль. Встиглише простягнути тросик (від інжекторної ГАЗелі). ОЖ урозширювальному бачку. Поки що все. До нових зустрічей!
"звільнене від старого сигналізатора справності контурів булоперенесено електро-насос печі, щоб вона була нижчою від рівня ОЖ урозширювальному бачку.
Поки що все. До нових зустрічей!
"звільнене від старого сигналізатора справності контурів булоперенесено електро-насос печі, щоб вона була нижчою від рівня ОЖ урозширювальному бачку.
Поки що все. До нових зустрічей!
Коментарі1
дуже цікаво і грамотно. Молодчага.