Заміна прокладки та шліфування ГБЦ (ч.2)

Далі змазав вал коромисел поставив зверху – спочатку він буде злюфтом, але в міру притискання болтами він стане на місце (дякую запідказку) KpacaB4er і KITaez:)).
Бо для затягування болтів потрібен був кутомір, змайстрував щосьсхоже сам.
роздрукував на принтері
ось така штука<
Послідовність затягування є в книзі, перший етап - затягнути всіболти з зусиллям 20 Нм, другий - довернути на 120 градусів, третій- довернути ще на 120 градусів. Стрілку".
Переживав за болти, на форумах пишуть що краще поюзаний оригіналніж куплені замінники. Про всяк випадок приготував і старі, аленові (тьху-тьху) дуже добре себе показали, в процесі затягуванняпроблем не виникло, і при затягуванні було відчуття, що ще парудесятків градусів без напруження витримають). Щоб натягнути ролик«розумом», зрозумів, що треба так:у квадратний отвір роликавставити спеціальний ключ (літерою «Г»), так щоб довга частина булав горизонтальному положенні до землі. На кінець ключа, на відстані80 мм від отвору ролика, підвісити та зафіксувати вантаж масою 2кг., який у свою чергу почне опускати ключ і ролик почнепрокручуватись проти вартовий. Коли ролик займе кінцеве положення –затягнути його болтом. Далі, за книгою можна перевірити цей самийнатяг:взявся за ремінь посередині між розподіл і колінвалом і двомапальцями прокрутити на 90 градусів. Він повинен не легко, але й нетуго прокручуватися. Ще один спосіб перевірки за книгою -спробувати натиснути на ремінь - прогин не повинен бути більше 6мм. Зізнаюся - я ставив без споруди натягувача, за фоткою, приблизно в тому положенні, в якому був. Ключем прокрутив роликпроти вартовий, перевірив - проворот на ремені на 90 градусів був, і прогин приблизно 6 мм. Якщо гудітиме – тоді вже за першимваріантом натягуватиму. Гирку 2 кг на ключик і вперед. Потімрегулювання клапанів. Тут звичайно мозок закипів. Начебто йінженерна освіта, але якось складно все вийшло…
Праве колесо на домкрат, включив 5 передачу і прокручую двигун заколесо.
Дився регулювання по двох книгах … і не вкурив . В однійрегулювання при відкритих клапанах, в другій при закритих, коротше, всі ці «випускні, впускні. 1.2.4. Цілндри, там — он той, а там цей»конкретно вмикалися і я пішов в інтернет шукати допомоги. KITaez, знову дякую величезне за допомогу, … але у мене назад невийшло:)))). На папері все зрозуміло, але коли до справи – біда. Упроцесі у мене при зазначеному положенні клапани, які потрібнорегулювати були відкриті (без зазору), а закриті інші… Здавалося б, що там складного, але я не наздоганяю саму суть. Чому, якщо, наприклад, 1 циліндр стоїть у ВМТ, то регулювати потрібно випуск івпуск на якихось інших циліндрах а не саме на 1-му? Адже клапани наньому також закриті? Навіщо такі складнощі? У підсумку, на форуміпідказали як простіше і в мене нарешті вийшло. Без цих усіхнезрозумілих заманух:)
Ось мій алгоритм))):1 циліндр ставимо у ВМТ у такті стиснення (замітками фіксуємо тільки маховик, отвір на розподільному валкуфіксуватися не буде — на «8 годин» стоятиме ) - клапани в 1мциліндрі закриті - перевіряємо зазори в 1м циліндрі! (ура! ), прокручуємо колінвал на 180 градусів і 3й циліндр вже стоїть у ВМТ– міряємо зазори на ньому, знову прокручуємо на 180 градусівколінвал – вже на 4 циліндрі клапана закриті та перевіряємо зазори, і в кінці на 180 – і перевіряємо 2 . Всі. Далі поставив новупрокладку клапанної кришки. Уже два місяці лежав без справикуплений нарешті рідний 306-й моноуприскування. Дві прокладки піднього не купував – вирізав із пароніту. Прикрутив, підключив, перевірив зазор на регуляторі ХХ (довелося підкручуватирегулювальний болт). За допомогою щупів і мультиметра досяг зазорув 0, 5 см між утопленим кінцевиком регулятора і болтом заслінки.Завів авто - явного стукоту клапанів не чути, на холодний двигпрацює рівно, ремінь не гуде. Але після прогріву холостий хід почавпропадати… Збираю вдома схемку, днями піду робити самодіагностику…Попереднє уприскування у боротьбі налаштувало, тепер з цимвоюватиму. Буду вдячний вислухати зауваження та повчання.
П.С.:чи потрібно притягувати болти ГБЦ через деякий час? і як самеїх притягувати, якщо спочатку вони тягнулися не з вказаним зусиллям (нм), а кутоміром? Далі поставив нову прокладку клапанної кришки.Уже два місяці лежав без справи куплений нарешті рідний 306-ймоноуприскування. Дві прокладки під нього не купував – вирізав ізпароніту. Прикрутив, підключив, перевірив зазор на регуляторі ХХ (довелося підкручувати регулювальний болт). За допомогою щупів імультиметра досяг зазору в 0, 5 см між утопленим кінцевикомрегулятора і болтом заслінки. Завів авто - явного стукоту клапанівне чути, на холодний двиг працює рівно, ремінь не гуде. Але післяпрогріву холостий хід почав пропадати… Збираю вдома схемку, днямипіду робити самодіагностику… Попереднє уприскування у боротьбіналаштувало, тепер з цим воюватиму. Буду вдячний вислухатизауваження та повчання.
П.С.:чи потрібно притягувати болти ГБЦ через деякий час? і як самеїх притягувати, якщо спочатку вони тягнулися не з вказаним зусиллям (нм), а кутоміром? Далі поставив нову прокладку клапанної кришки.Уже два місяці лежав без справи куплений нарешті рідний 306-ймоноуприскування. Дві прокладки під нього не купував – вирізав ізпароніту. Прикрутив, підключив, перевірив зазор на регуляторі ХХ (довелося підкручувати регулювальний болт). За допомогою щупів імультиметра досяг зазору в 0, 5 см між утопленим кінцевикомрегулятора і болтом заслінки. Завів авто - явного стукоту клапанівне чути, на холодний двиг працює рівно, ремінь не гуде. Але післяпрогріву холостий хід почав пропадати… Збираю вдома схемку, днямипіду робити самодіагностику… Попереднє уприскування у боротьбіналаштувало, тепер з цим воюватиму. Буду вдячний вислухатизауваження та повчання.
П.С.:чи потрібно притягувати болти ГБЦ через деякий час? і як самеїх притягувати, якщо спочатку вони тягнулися не з вказаним зусиллям (нм), а кутоміром?