Діагностика моноуприскування та заміна датчика заслінки

Після складання голови нарешті встановив куплений б/в вузолмоноуприскування (верхню частину з форсою і ДТВВ + саму заслінку здатчиком і РХХ).
Міняти старий моновприск довелося через самий корпус заслінки - наньому відбито вушко-кріплення тросика газу (і РХХ теж) і зірванорізьблення в одному з отворів для РХХ. Сам дросель окремо незнайшов, довелося купувати в зборі.<
Після встановлення нового вузла робота авто не втішила При першійзаводці оберти стрибнули до 3000 і не захотіли опускатися Післяпари запусків плюнув на цей «новий б/в» регулятор, відкрутив іпоставив старий, перевірений.
Обороти впали, але на неодружених авто почало періодичнопідгазовувати і скидати назад... Подивився на кінцевик регулятораХХ - а він бідний не знав куди йому подітися - то виїжджає тозаїжджає ... Виїхав з гаража - при русі авто смикалося і на малихоборотах "клювало носом". Прикол у тому що самопідгазовка нанеодружених спостерігалася не завжди. Раз заведу - нормально, заглушу і заново заведу - починаються танці регулятора ... На газуробота авто була значно стабільнішою, підсмоктування не виявив -значить потрібно копати куплений моноуприскування (на старомумоніці такого не було).
/p>
з діодною стрічкою (біла)

і підключив (відповідно до схеми нижче) до авто.

підключив
схема
< p>
У мене самої двоконтактної фішки для діагностики немає (хтосьз'їв), тільки два дроти від неї стирчать
Підключив до білого дроту, діодна стрічка загорілася . Включивзапалювання на запуск та рахував коди. Отримав – «21» (датчикдросельної заслінки), «51» (лямбда).
Після обнулення мізків та роботи двигуна на різних режимах помилкиповторювалися. Для виключення проблеми в мізках, підкинув інший ЕБУ– і на цьому історія повторилася. Цьому дроселі гребінець датчикзаслінки по ходу хоче щоб я зняв, привітав його, шанобливозапитав:«Як у Вас справи, найшановний? чому не працюєте як треба? », погладив і дбайливо поставив на місце. Опломбований» був фарбою поболтах РХХ і ДПДЗ - типу налаштований вже - не чіпай нічого, тількистав і насолоджуйся. Ага, бл…, як би не так. Для початку вирішивпродзвонити ланцюг «ЕБУ-регулятор ХХ» щоб відкинути проблемупроводки. Закінчилося тим, що продзвонив усі датчики, відповідальніза уприскування (про всяк пожежний) згідно зі схемоюрозпинування.
мій упорскування

Всі датчики продзвонилися, з проведенням проблем немає.

<

Далі вирішив перевірити вже сам «новий» РХХ і вибрати з тих, щоє найкращий екземпляр — виклав трьох товаришів-регуляторів на«кастінг».

побудова

По черзі до кожного (контакти 1-2) підключав акумулятор і засунувшток до упору всередину. Потім тестером перевірив опір моторчика (одні пишуть, має бути в межах 3-200 Ом, Автодата пише 4, 5-5, 5 Ом)і самого кінцевика (при натисканні пальцем кінцевик повинензамикатися і опір не повинен перевищувати 0, 5 Ом). Тільки один ізтрьох (зі старого моніка! Карл, зі старого! ) опинився у добромустані. На РХХ з нового моніка кінцевик мав великий опір. Можезвичайно після чищення прийде до тями.

перевірка

Так само на кожен пожежник перевірив опір на форсунці і ДТВВ іДТОЖ.

<
З регулятором визначився, далі – датчик положення дросельноїзаслінки (дПДЗ). Собою два реостати з одним харчуванням та масою надвох. Один реостат «обслуговує» положення заслінки від 0 до 24градусів, другий від 25 до 90. До самої заслінки прикріплено дваповзунки (усики), які при відкритті заслінки «їздять» по доріжкахдатчика, змінюючи при цьому опір і величину сигнальної напруги наЕБУ . За становищем цих вусиків (за величиною напруги) «мозки»бачать на скільки відкрита заслінка і від цього розраховуютьскільки бенза пирснути в двиг. Зняв з датчика фішку, зняв трохиізоляції з кожного дроту, підмотав до них проводки та позначивномери контактів (щоб зручніше було), просунув шматок гуми міжними, щоб захистити від замикання.
жах

Не знаю, як інакше можна підключитися і вважати напругу наконтактах – так здалося найпростіше, і до цього робив так само. Наконтактах 1-5 (відповідно до таблиці), потім на інших контактах. Єузагальнена табличка, яку зліпив з усієї інформації що читав. Заопором можуть бути розбіжності) У мене значення опору точно неспівпали з номіналом (і на старому ДПЗД теж), але, моя думка, некритично що опір ледь "не вписується в рамки", припускаю, що ззаводу вони йдуть із спочатку заданим опіром, який згодом незмінюється, а лише стираються доріжки. Може звичайно і неправий, Однак морочитися з цього приводу не став - мене більшецікавило стан самих доріжок і перебіг змін показань при відкриттізаслінки - головне, щоб збільшення (зниження) було плавним (безстрибків і провалів) і на всьому відрізку був присутній сигнал.Коли почав дуже повільно відкривати заслінку – вилізла назовніпричина моїх бід, на деяких відрізках опір зникав, варто було паруразів відчиняти заслінку – але цьому відрізку проблем уже невиникало. Що щось не чисто, вирішив перевірити так само, тільки занапругою. Підключив до ЕБУ, включив запалення на запуск і дляпочатку зняв показання з контактів 1-5 (живлення датчика від ЕБУ) –4, 83 В – в нормі. Далі так само як і по опору, підключив тестер доконтактів 1-2 (1-4) і відкривав заслінку. І те ж лихо – на двохвідрізках відкриття напруга падала в нуль. Кілька разіввідкрив-закрив - і з'являлося. Зрозумів, що датчик доведетьсязнімати. Коли зняв, то побачив, що датчику вже «труба». Сильнопотертий саме на відрізку холостого ходу, мабуть тому РХХ ісмикався. > старий рідний
Цей ще красень – поживе)
І номери датчиків збіглися

Взявся ставити назад. Налаштовувати його трохи гемор. Малоприкрутити – потрібно виставити та зафіксувати у певному положенні (на Bosch-моніці сам датчик крутиться за годинниковою (і проти) іпотім притискається болтами). Багато де читав, потрібно щоб призакритій заслінці (регулятор ХХ при цьому не прикручений і непідключений) напруга на контактах «1-2» датчика була 0, 187 (деякіна морочилися і ставили 0, 19). Насправді не все так просто. Вартотрохи торкнуться датчика і значення збиваються, коротше міліметражще той. Начебто виставив, щойно притискаю – значення вже не ті Мін.15 налаштовував, у результаті плюнув і залишив на 0, 182 В, піде:)
виставив
Положення датчика сильно впливає на склад паливної суміші, трохикрутнув — і двиг" заливає".

Заізолював назад фішку датчика і підключив.

як ні в чому не бувало

> Поставив РХХ і виставив зазор між кінцевиком регулятора тарегулювальним болтом дросельної заслінки:
підключив тестер до контактів 3-4 регулятори – вони не повиннізамикатися. Вставив щуп між кінцевиком та заслінкою на 0, 5 мм – тежне замикалися. Плоскогубці підкрутив регулювальний болт на заслоніближче до кінцевика, поки при щупі 0, 5 мм вони не почализамикатися. При щупі 0, 45 контакти 3-4 не повинні замикатися.

виставив зазор

Поспішив і не перевірив напругу на контактах 1-2 ДПДЗ при закритійзаслінці вже при підключеному РХХ. Автодата пише - 1В, інші що відеалі 0, 7-0, 8 В. Зібрав все тому. Тепер холостий хід авто тримаєрівно і при їзді смикання зникли. Ще раз зробив самодіагностику -помилок немає. Помилка лямбди теж зникла — думаю, що при попаданні«повзунка» заслінки на проблемну ділянку доріжки датчика, ЕБУ нерозумів у якому положенні заслінку і скільки йому впорскуватибенза, від цього була нерівномірна паливна суміш і не коректнаробота лямбди.
Поїду, потім ще раз перевірю. П.С.:виходить, купив вузолмоноуприскування з проблемним регулятором ХХ і датчиком положеннязаслінки, що втомився... Зате чистий і красивий :)

Усім удачі! :)