Якщо на маслі (XXX) з'явилася витрата масла (масложор), а на маслі(YYY) ) немає витрати
мастила або він став менше, то значить олія (YYY) краще ніж масло(XXX).
Відразу обмовимо, що горить олія і витрата олії, це дваабсолютно різні поняття
ніяк не взаємопов'язані між собою.
Горить — це коли олія руйнується (розпадається) під впливом високихнавантажень
і температур, непряма ознака таких процесів це сильні відкладення удвигуні.
Витрата — це коли олія з якихось причин йде в циліндри або витікаєз двигуна на ружу.
> Найчастіше це несправність або знос двигуна виражений у виглядізбільшених зазорів між деталями, закоксовані або перегріті кільця, або пов'язаний з цим неправильний вибір в'язкості масла іінтервалів його заміни.
Підвищена витрата олії (масложор) абсолютно ніяк не пов'язана зякістю масла
або її захисними властивостями від зносу. У вас може бути вищавитрата олії, але при цьому найменший знос на якійсь олії, абонавпаки менша витрата олії і навіть повна її відсутність, але
При цьому більш високий знос і можливість поломки на іншому маслі.Захисні властивості масла ніяк не впливають на витрату масла вдвигуні, підвищений витрата масла це дуже абстрактне поняття і вбільшості випадків це пов'язано з випадковими збігами в'язкостіконкретної моделі масла і зазорів в циліндрі поршневої групиконкретного автомобіля.
Якщо з двигуном все нормально, підвищеної витрати не буде ні наякому маслі.
Орієнтуються на масложер при виборі масла вкрай неправильно з точкизору< br/>
захисту двигуна від зносу.
Олія краще вибирати виходячи з його технічних характеристик, а якщоє проблеми
з витратою то пробувати інші масла але орієнтуючись на їх технічніможливості а не на (жере не жере), та ще користуючись як найчастішеце відбувається плітками і чутками від знайомих або в інтернеті.Пам'ятайте - у вашому автомобілі все може бути зовсім навпаки ніж усусіда або знайомого, поки ви самі не спробуєте ви цього ніколи недізнаєтеся. Якщо масло потемніло-його потрібно терміново міняти, навіть якщо ви проїхали набагато менше. Належного терміну.Насправді:Зміна кольору моторного масла в двигуні - не привід дляйого моментальної заміни.
Воно темніє від того, що миючі присадки, що містяться в сучаснихмаслах,
розчиняють продукти неповного згоряння палива.
Таким чином вони підтримують деталі двигуна у чистоті, захищаючийого від забруднень.
Більше того, якщо олія не темніє тривалий термін, то це говоритьшвидше про недоліки даної олії ніж про його достоїнства.
У оліях повинні знаходитися диспергуючі присадки, основна сутьроботи яких зводиться до того, щоб утримувати забруднюючі частинкиу вигляді дрібної суспензії по всьому об'єму масла.
Тобто не давати їм осідати на поверхнях деталей, де вони коксуютьсяі спікаються
під впливом високих температур в нагари, шлами, лаки і т.Д. І коливи бачите чисту олію після великого пробігу, це не означає, що вній немає забруднень, вони всі і неминуче туди потрапляють, аджедвигун працює спалюючи
паливо.
Це означає лише те, що масло не справляється зі своєю роботою авесь бруд знаходиться на деталях та ін робочих поверхняхдвигуна.
У нових — не зношених двигунах, олія звичайно ж буде темнітинабагато менше і довше, ніж у двигунах з великим пробігом — черезбільше влучення незгорілого палива і газів через збільшені черезвироблення зазори деталей.
У такому разі інтервал заміни краще скоротити.
Помилка № 3
Між синтетичною та мінеральною олією немає жодної різниці.
Насправді:
> Моторні масла на мінеральній основі окислюються і втрачаютьсвої експлуатаційні характеристики набагато раніше.
Масла на синтетичній основі мають ширший температурний діапазон, набагато
стабільніші при нагріваннях і навантаженнях, краще працюють вхолодними умовами. Іншими словами, вони довше зберігають своїексплуатаційні властивості, і тому саме вони рекомендуються дляексплуатації автомобілів зі збільшеними.
міжсервісними інтервалами.
у вигляді є напис — синтетика,
справді є синтетичними.
Насправді:
Насправді, саме найчастіше купуючи олії з написом синтетика — викупуєте олії на мінеральній основі.
Справа в тому що за класифікацією API – Американського ІнститутуНафти, олії
що стосуються 3. Групі - гідрокрекінгові або високо очищенімасла
(нафтен) - можуть законно (легально, офіційно) маркуватися“Synthetic“. Дослівно з класифікаційних документацій по API цезвучить так — слово «Synthetic» — не є частиною API Classification."Synthetic" - є термін маркетинговий, не технічний.
Поголовна більшість олій - на ринках збуту є гідрокрекінговими, виготовленими з нафтових фракцій - є з покращеної мінеральноїбази.
Більшість олія брендів випускають (справжню) синтетику в мінімальнообмеженій кількості, деякі виробники зовсім не роблять синтетичнихмасел.
Та й економічно вигідніше продавати гідрокрекінгову 3 групу масел, ніж справжню синтетику, оскільки собівартість таких масел напорядок нижча, відповідно доходи фірми продавця — на порядоквищий.
Помилка № 5
Для старих автомобілів підходять тільки мінеральні масла.
Насправді:Синтетичні масла можна і потрібно заливати як у сучаснідвигуни, так і в старі автомобілі.
Однак сучасна синтетична олія має хороші миючі властивості
і здатна змивати накопичені в двигуні відкладення.
К тому ж, очищаючи старі і вже втратили свою еластичністьущільнювачі, сальники, прокладки, деталі двигуна, що закоксувалися, масло вимиває відкладення із зазорів і викликає «протечки».
Коли синтетичні моторні масла тільки з'явилися на наших прилавках, деякі автомобілісти почали помічати, що після заливання синтетикина двигуні з'явилися масляні патьоки.
Саме ці ефекти і стали основою даного міфу.
< /Боротися з цим можна – після переходу на синтетику першийінтервал до наступної зміни масла потрібно сильно зменшити ізмінити всі ущільнювачі, що протікають.
Помилка № 6
Синтетичні олії занадто рідкі, мінеральні олії густішесинтетичні.
Насправді:
При високих температурах синтетичні масла мають більш стабільніхарактеристики, набагато менші втрати у в'язкості і більш "товсту"масляну плівку, природно при великих нагріваннях вони густіше ніжмінеральні масла. При низьких температурах синтетичні маслазамерзають набагато менше, відповідно
на морозі синтетична олія буде менш густа, ніж мінеральна олія.> Важкі умови експлуатації — це траса, швидкість та триваліпоїздки.
Які ж у мене важкі умови експлуатації? Вожу переважно себе ідружину. Від дому до роботи. Бездоріжжя не форсую, на треку невідпалюю.
Неїї… мої умови не важкі.
Насправді:
Режим траса найлегший і оптимальний режим як для двигуна, так і длямасла./>
Всі показники в середніх найбільш оптимальних режимах - тиск, температура, обороти, навантаження, потрапляння палива і т.Д.Д.
Міський режим один з найбільш напружених і вбивчих режимів як длямасла, так і для двигуна.
На деяких типах двигунів, далеко не на всіх (смерть) деградаціюмасла можна побачити і без приладів, особливо це яскравовиражається на двигунах чутливих до змін первісних властивостеймасел і падіння тиску. Це яскраво. Виражається коли після певногопробігу раптом несподівано починається витрата олії, наприкладпісля 4-5 тис.Км. Хоча до цього зовсім не було витрати…
Джерело:elit-oil.io.ua
Коментарі1
B\P-голиш-петроліум ... політ норм. МОТОР - норм. Витрата 5.5-8.5! Мотор м43 1.8-115 h (може бути) ... ніякого жару! ринку саме для мого мотора непоганий. За інших не кажу.