Коротше я почав з балона. Іржа мінімум.Але до комплекту прийшовмультик ваще від циліндра з перегнутою трубкою і поплавкомзворотної дії.Довелося брати новий мультик.Без клапана вже і безпокращеного запобіжного клапана.Я в них не розуміюся правда.Але вінне такий як на старому мультфільмі.
кілька годин.
До б/у ну ніяк душа не лежала.В принципі все зводиться до того, щобу це системи з-за бугра не поширені у нас зовсім з редукторами яківимагають перебирання і наявність ремкомплектів на них сумнівно .Замовляти їх треба тільки з Ебея. А якщо система Стаг або іншабільш-менш знята з машини у нас, то ціна неадекватна. Майже як занову. Виграш у 500-1000 гривень буде просран на ремкоплект якийзнадобиться незабаром і на будь-яку дрібничку яку вам не віддадутьпросто забувши чи втративши. І до речі за налаштування цієї системипопросять грошей набагато більших, ніж за поширений Стаг і т.Д.пофік на курс і таке інше. Обов'язковою умовою для мене булифорсунки ОМВЛ, бо це найкраще за співвідношенням ціна якість насьогодні. Гавновалтек мене не спокушав. А Хана коштує грошей, щопросто хана… Загалом забивши в пошуковик Сландо ключове слово OMVLвилітає не так і багато варіантів. І я знайшов досить добрийкомплект KME Nevo Plus. Прикинувши що ціна на весь комплект окремовідрізняється майже на півтора тисячі я зрозумів що пропозиціяхороша і треба брати. Хоча сам блок Нево Плюс і не треба на старийреномотор без OBD II. Достатньо було б звичайного Нево. У комплектвходить система з електронікою та датчиками. Редуктор КМЕ Сільверта форси ОМВЛ. Плюс датчик рівня у баку. Ціна на той момент5000.
Отже далі в Дніпрі приступив до встановлення.
До речі перед цим опишу епопею з установкою балона. Батя поїхавдо свого друга вони прикинули балон і вирішили що всі херня ...630й туди не буде треба ставити 600й і точка. Я навіть почавпродавати його. Але так як продавався він туго, а ставить щось требабуло я вирішив умовити батю його поставити. Спасибі Леон меніпідказав дуже хорошу думку, але найправильніше це те, що заустановку взявся Серьога ака Космич. Ось у нього все вийшло вогонь.У результаті потім батько поїхав назад до свого друга і вонизафігачили від такого захисту і кріплення балона знизу.
Далі я вже власне приступив до встановлення системи.
У Магістралі я все-таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"спасибі Леон мені підказав дуже хорошу думку, але найправильнішеце те, що за установку взявся Серьога ака Космич. Ось у нього всевийшло вогонь. У результаті потім батько поїхав назад до свогодруга і вони зафігачили від такого захисту і кріплення балоназнизу.
Далі я вже власне приступив до встановлення системи.
У Магістралі я все-таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"спасибі Леон мені підказав дуже хорошу думку, але найправильнішеце те, що за установку взявся Серьога ака Космич. Ось у нього всевийшло вогонь. У результаті потім батько поїхав назад до свогодруга і вони зафігачили від такого захисту і кріплення балоназнизу.
Далі я вже власне приступив до встановлення системи.
У Магістралі я все-таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"ось у нього все вийшло вогонь. У результаті потім батько поїхавназад до свого друга і вони зафігачили від такого захисту ікріплення балона знизу.
Далі я вже власне приступив до встановлення системи.
У Магістралі я все-таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"ось у нього все вийшло вогонь. У результаті потім батько поїхавназад до свого друга і вони зафігачили від такого захисту ікріплення балона знизу.
Далі я вже власне приступив до встановлення системи.
У Магістралі я все-таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"
Магістралі я таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"
Магістралі я таки поставив пластик. Що не кажи, а мідь і нашвітчизняний газ реагують не найкращим чином. І сірий пил потім уфільтрах і в редукторі дасть про себе знати. Врізки в колектор цетеж та ще трахомудія. Засвердлиться зовні нереально. Якщосвердлити, то робити це треба тільки з каналу, причому під значнимкутом. Градусів 20-30. Якщо не вгадати з нахилом як я, то будеоскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"то буде оскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"то буде оскільки на фото…
Ось такий перегин вийшов. На швидкість не впливає, але неприємно.Досвід.
Форси, єдине місце для них це ось там де вони стоять, якщо звичайноце не поодинокі Хана… Тут я як КЕП. Але насправді зробити для нихкронштейн теж коштувало трудовитрат… Бо почепити на дві тонкішпильки кришки і зробити його жорстким проблематично. Для редукторає два місця на реномоторі принаймні мірою. Одне в районі вакумника.Друге на бризковику колеса. Я поставив на бризковику. ХЗ чому, алемені так більше сподобалося. Там, до речі, над колектором дужежарко. Для редуктора це гуд. Прогрівається буде швидше. Відповідно, схопить на прогріві менше бенза. Запитати його ОЖ не становитьпроблем. У F3Rа є чудова штука яка називається байпасний канал. Поньому завжди циркулює жижа з малого кола. У п'ятірник і потім упомпу. Ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
"ось звідти й беремо рідину для редуктора. Якщо я не праваргументуйте.
Ну і наостанок підключення. У принципі схема кольорова російською.Коротше розібратися нема проблем. Знайти сигнал тахометра ізапалення це не проблема ваще. Емулятор форсунок я підключав не врозрив штатної проводки, а узбереж її і вирішив цю справу задопомогою комплекту роз'ємів. На ринку їх є. Але ціна… 8 штук 180грн. На все про все пішло два з половиною дні. У результаті ввечері3-го дня я встиг під'їхати на налаштування. І того ж вечора вжекатався.
Вражень маса. Але головне що цьому мотору ваще пофік на чому їхати.Прет як і пров. Є звичайно провали у повному дроселі. Але їх требавирішувати вже у процесі їзди. Батько їздив вдруге до налаштування.Вони трохи підняли тиск і стало краще. Тепер треба прокатати картина бензині і тоді вже можна зробити буде точне налаштування.
Ось така історія.
Коментарі8
Я редуктор ставив на кронштейн, на якому стоїть ДАТ, реле насоса, підключав у розріз підігріву дроселя. Сопла у тебе 2мм діаметром?
Та сопла не чіпали. Але я думаю доведеться їх зробити 2.2-2.3. То налаштувачам поки ліньки туди лізти. А підігрів у розрив дроселя краще не ставити, його може не вистачати. У газовиків це вважається диким колгоспом.
На одній машині років 10 той колгосп працює, на іншій приблизно 5)). На цій машині теж від дроселя підключив, але тут не 4е стоїть, поки все нормально, хоча можна і заморочитися з підводом. Колгосп-це коли врізають трійники у розрив печі.
У розрив печі це система яка працює в половині машин. Що тут колгоспного. У дроселі занадто мало протоки рідини. Але якщо в тебе не обмерзає значить редуктора вистачить. Їсть комбінації колись так працювати не буде. Колись на зубилі у мене було теж з...
Зазвичай колгоспники ставлять два трійники в розрив пічки і від них запитують редуктор. Як думаєш куди швидше піде рідина і куди вона взимку більше тепла віддасть?, Звісно перший на черзі - редуктор! Потім починається - погано грубка гріє і т.д.
Дима ти приколуєшся? Ти реально так думаєш? Ти б для лікнепу хоч в одну заводську інструкцію по Гбо глянув. Там нюанси є якщо хочеш правильно підключити в парралель. Але це вже досвідченим шляхом було додумано.
Ну а в чому прикол?)), просто багато було досвіду з виправлення косяків після супер монтажників гбо). По досвідченому шляху було з'ясовано, що найкраще це коли ОЖ береш безпосередньо з головки і повертаєш ближче до помпи, минаючи пічки, підігріви оми...
Ну так, а грубка запитана не безпосередньо з гловки? Просто треба брати не через простий трійник 90 град. А через Y-розгалужувач. тоді все буде пучком і грубка і редуктор отримають рівну порцію. На москвичівському моторі я б узяв тільки в одному місц...