багато писати не буду бо читати ніхто не любить :)
загалом відбувся перший пуск, проїхалися 50-60 км налаштовували всігуд, тепер займуся пошуком роз'ємів для підключення варіатораsmile
ну і власне як це було
1. Прикупив обладнання, брав частинами, так би мовити в кредитsmile і скиданням парової фази 2. Закріпив балон, ох і важко ж булоробити отвори в машині але варіантів не було, тому що простоприкрутити не мій метод, то був виготовлений кронштейн з розпірнимивтулками та захистом трубок з зовні, і так як заводський пінопластпідтримує балон дорого, то за допомогою зварювання та ніхромовогодроту та нехитрого пристосування, були нарізані смужки однаковоїтовщини та розміру, і приклеєні на вібру
3. Знімаємо колектор, тут не обійтися без інструменту, наборчик утимчасове користування був підігнаний кумом, без нього реально незняв би принаймні без зняття трубок кондишена точно./p>
4. Так як є модифікація із заводським гбо то на колекторі є місцядля врізання штуцерів для газу та вакууму, шланги вийшли по 120 ммможна було і коротше але побоявся що будуть заламуватись
5. Так як вандалізм не люблю то прикупив рідний патрубок ОЖ длямашин з гбо( хитрий він, з клапаном якимось і перемичкою дляремонту редуктора) 924008161r і розташував все під капотом, азаправник у лючок
6. Ну і знову ж, що б все було красиво то для підключення до бензофорсунок я застосував роз'єми з обтиском нових клем (ні якихосьскруток) спасибі _AlexSander_ за допомогу, а в місцях підключеннядо обжимні клеми, силове підключення зробив в підкапотному блоці, маса на штатному кріпленні
7. Ну і дрібниці, штуцер на форсунках бовтався в шлангу довелосявиточити по щільніше, і кріплення магістралей моторним відсіком іднищем зробив за коштами рідних кріплень
Коментарі16
варіанти підключення антифризу до редуктора гбо. який краще?
Я в кінцевому підсумку промив пічку і підключив послідовно мотор-редуктор-пічка-мотор ... Пічка топить ... Редуктор швидко гріється ... https://megadriver.org/p752643-temperatura-iz-sopla-obigrivaca-salonu-2
Погано через те, що в редукторі звужений перетин у штуцерах зазвичай перетин 9-10 мм
У мене основні шланги 20 на ред. 16
Ну у мене також, а ось перетин штуцера в редукторі 9-10 мм
Один із найпростіших і правильних варіантів, але купа зайвих з'єднань, я батькові, в таврії, вварював додаткові штуцери в існуючі трійники, тим самим скоротив кількість хомутів з 6-ти, до 2-х
Хороший варіант, але вимагає спец трійник, у продажу малоймовірно знайти, я знайшов тільки у складі оріг патрубка для мтего авто
Ну а якщо поставити два трійники на один шланг послідовно?
Куча хомутів, тоді вже краще їх зварити і між трійниками, потрібно трохи завузити перетин, щоб направити частково потік через редуктор
Ну звичайно якщо зварити тоді хомутів менше. Ну а перетин варто звужувати? ви думаєте на редутор потік буде заслабкий?
Потрібно пробувати, але про всяк випадок потрібно передбачити можливість трохи завузити перетин, так як це не заводське виконання, то можливо доведеться погратися, якщо не помиляюся, то у камаза є подібний патрубок
дякую за відповіді. і ще питання, не пам'ятаєте діаметр патрубка на піч і діаметр входу та виходу редуктора. я маю на увазі які трійники брати, розміри виходів. Дякую! Сандеро 8 кл. 2010 р.
На першому сандеро не знаю, а на моєму, після 13 року патрубок пічки 19-20 мм а на редукторі 16мм ось до речі цікавий трійник з двох зібрати можна www.vagczesci.pl/product-…VW-TOUAREG-7P0121113.html
Дякую за вичерпну відповідь.
encrypted-tbn0.gstatic.co…E98DmjHzQjhcLTODKBMdylGCwЩо типу такого, скручуємо два, і отвором у прокладці між ними, можна регулювати потік
На Сандеро ставлять на заводі ГБО? Звичайно, якби на аут був заводський патрубок, то я не парився б))