Час минав, але фізичної можливості написати останній запис проперехід на 260 ЗДТ не було, хоча це і на краще.
І так вже більше пів року як усі зібрано та протестовано на 7 ткм, ну і відповідно можна назвати накопичено позитивний досвідполіпшення гальмівної системи в Єжах. Але про це трохи пізніше, апоки я зупинився на перехідних пластинах супорта, які методомпідбору та довгих примірок були зроблені з ДСП і надалі зі сталімарки 30х.
перехідні пластини
І встановлені на цапфу, яка до цього була зачищена і потімпофарбована.
< /p>
остаточна примірка
цапфа трохи поіржавіла за 20 років служби, чистимо фарбуємо, незабувши залишити чистим місце під сальник підшипника
.
захист теж бажано зачистити і пофарбувати
Фіксуємо скобу на цапфі за допомогою болтів, (можна ОЕМ, але бажанодовше на 5 мм у різьбовій частині). Після чого все елементарнозбирається:вішаємо ступичний, перед цим змастивши спец мастилом, гальмівний диск з Пасата, накидаємо колодки, прикручуємо скобусупорта з РХ-8, підключаємо гальмівний шланг (оЕМ шланг іперепускний болт стають як рідні на риксові супорти). Далі є "одиннюанс" — через те, що риксові супорти встановлені вгору шпарками їхпрокачувати треба в природному становищі. >
не вірний спосіб прокачування) Для гальмівного шланга ще потрібнозробити невеликий кронштейн з листового алюмінію, т.К. Ріднийкронштейн не підійде для нормального вигину шланга.
добре видно кронштейн
Далі фінішне складання та тести гальм.
візуально 260 мм теж мало
Спершу думав що все перейде в болючі танці з РТУ і пошукахідеально відсоткового співвідношення гальмівних зусиль, щобуникнути перегальмування заду.
< Але практика показала протилежне, гальма притерлися і своєюроботою мене повністю влаштували. Перед тим як і раніше блокуєтьсяраніше, одночасно зад дуже щільно хапається за асфальт.
Після обкатки залишилася дрібниця — марафет:
майже фініш
У наступній посаді мова піде про ручник-там ще цікавіше.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.