АКПП продовжує текти… Сумно-загадка.
Ну що я можу сказати, текти реакційного клапана це напевнонаймерзенніша текти, яка тільки буває в АКПП цих серій, мало того, що вона так майстерно маскується під текти піддону, так ще йусувається не так просто. З нею не порівняти ні сальники, нікришки, ні піддон, ні інші дрібні капості…
Почнемо з того, що я спершу подумав, що та фігня - це заглушка івона послабилася внаслідок дії корозії.Мій мозок просто відмовлявсявірити що це реакційний клапан… Навіть коли я безрезультатнонамагався витягнути «заглушку» привареним до неї болтом… Фінальноусвідомивши, що всі спроби марні, я пішов згадувати пристрій АКПП…І те, що я згадав, мене не тішило. Це таки реакційний клапан, оліятам під тиском, бо й текло сильно. Ні герметики, ні якісь кришки недопоможуть. Потрібно міняти колечко. А може й дивитися поверхнюклапана щодо корозії. І тут вся сум в тому, що клапан виймаєтьсятільки після гальмівної стрічки. А точніше після повного розбиранняАКПП. І це не є гут. У будь-якому випадку вирішено препарувати АКППзнизу в надії зрушити клапан всередину і отримати доступ до кільцяущільнювача.
Робота звичайно не з тих що приносять багато задоволення. Післязняття піддону кожна секунда супроводжується падінням краплі АТФкина голову, одяг, очі, рот тощо. А нам треба витрусити всю начинкузнизу. Потрібно вийняти поршень та штовхач гальмівної стрічки В2.Там все просто, тільки треба хвіст коробки опустити вниз, щоб всеце виколупати. Глушак від'єднати, кронштейни там усілякі… Потімзняти все знизу:гідроблок, важіль селектора, проміжну пластину. Тутважливо не втрачати різні дрібні детальки встромлені подекуди… І щепотрібна чистота, гранична чистота! Після всього відкриється вид нагальмівну стрічку. А там і реакційний клапан. Знімаємо його штовхачі вдавлюємо клапан усередину. Ура! Зовні відкрилася канавка, а вній кільце. Без піддону Без фільтра Гідроблок знято А ось і стрічкаВ2 Ніз витрощений А ось і реакційний клапан
Новий сальник селектора. І прикрашений зварюванням винуватецьзабави Спершу вийнявши колечко я засмутився. Воно здалосянормальним. Не тріснуло, не задубіло ... Але при пильному огляді назовнішній поверхні були помічені сліди зношування у виглядіпотертостей. Ось тут собака і порився! Минулого разу я не помітив.Все-таки Мерседес, а тим більше його АКПП вимагають граничної увагидо деталей, до всіх деталей! Кільце стандартне маслостійке, 22х26якщо пам'ять мені не зраджує. Купив за 1.5 грн у магазині «гумовівироби». Замінив ще сальник селектора, чого вже, коли новий є.Зібрав усе назад. І ось воно, диво! Покатався кілька днів, дивлюсяпід машину - а там сухо! Перемога!
Усім рівних доріг!
Коментарі20
Карамба! Сиджу читаю, і волосся ворушиться в найпристойніших місцях ... У рідному Криму з майстрів коробочників тільки рукожопи, а як це можна довірити таким фахівцям навіть не зрозумію! ... А ллється як з відра ... Сабака))!
Хочеш зробити добре - зроби сам. ;)
Взагалі нічого немає для цього))! Ні гаража, ні ключів)))! Чую розвантажать мене на багато грошей… Підкажіть, будь ласка, не залишилося номера гумки?
Номер у каталозі можна знайти. Але я купував просто за розмірами.
Підкажи будь ласка, яка з них вона?!
Номер 10
Дякую!)
Якщо знайшли можна номерок?
А мені ось цікаво. Прості кільця нормально справляються?
Звичайно! )) По оригіналу йдуть абсолютно ті ж кільця, тільки за іншою ціною. ;) Звичайно, треба брати маслостійкі, а то інакше точно не проживуть довго.
Ну зрозумів) Подумав раптом оригінал гума довше ходить))
Хімія і температура з часом убивають усі. )
Ну не через місяць що б це важливо)
У мене поки рік - політ нормальний. ;)
Залишилось знайти у нас такий магазин )
ай молодця, все-таки переміг! )
Спасибі. Як не крути, а рішення завжди рано чи пізно знайдеться. )
) так, головне цього хотіти і добиватися!
Так окулярам, може не дивився номер ще(((
Кинь у личку VIN, буде ясно.