Пробило мене трохи зайнятися письменством. Цього разу чистомерсоводно-технічним. Мова піде про рульове управління і зокремапро рульового редуктора. Був у мене старий мертвий редуктор, якийвичерпав усі межі регулювання і завалявся ремкомплект. Вирішивзаради спортивного інтересу і більш докладного вивчення вузлаперетрусити той редуктор. Стуки, що іноді виникають при швидкомупроїзді нерівностей, найчастіше з повернутим кермом, ця стаття небуде докладною інструкцією з перебирання редуктора (їх і так повноє), а скоріше таким собі інженерно-філософським потоком думки.
>
Взагалі, рульове управління, не дивлячись на простоту давно відомихтехнічних рішень, що здається, - система дуже складна, особливо цестосується налаштування динамічних характеристик, коли виробникампотрібно знайти компроміс між двома взаємовиключнимивимогами:інформативністю керма і комфортністю управління. Появасистем ГУР дозволило знизити передавальні числа та полегшитиуправління, а ось зворотний зв'язок постраждав. Ще й наявністьзолотника гідросистеми порушило жорсткість механічного зв'язкурульового колеса. Для виправлення цього було ухвалено деякі цікавірішення, про які я ще розповім.
Тепер трохи про редуктора. А точніше, про його розбирання та місцяде можна і потрібно шукати люфти. Взагалі, вузол дуже надійний, апрактично весь знос відбувається в парі вал сошки - поршень.Розбирання треба починати зі зняття сошки. Деякі описувалистраждання у своїй, пошуки знімачів тощо. Не знаю, я зняв безпроблем та без хитрощів. Потім відкручується кришка і вал усередньому положенні виймається разом із кришкою. Вал у корпусівстановлений таке відчуття, що з десятикратним запасом міцності:вінвеличезного діаметра і обертається в голчастих підшипниках.Зношення там не виявив. На валу три конусні зуби. Ось там зносогого, а все завдяки не так дорогам, як клишоногим любителямпідтягувати кермо без міри. Далі відкручуємо компенсатор зазору (така приблуда під пробкою). Це по суті плунжер, що довертаєпоршень на зуби, що маскує зазор, якщо той є. Працює тільки вцентральному положенні керма. Чому так – я не знаю, це дивно. Потімвідкручуємо кришку рульового валу та виймаємо його з поршнем. Упарі вал – кулькова гайка зазору не помічено. Далі є два місця, девін може бути. Перша – це встановлення корпусу кулькової гайки упоршні. Там радіально-упорні підшипники, встановлені зпереднатягом, треба перевіряти, чи не послабилося. Сам вал у кришцітеж стоїть на завзятих підшипниках і з натягом. Цей вузол требарозбирати для заміни сальника. Потрібно робити спецключ і навіть зним було важко – момент затяжки дуже великий. Збирати тежнезручно, тому що контргайка при затягуванні тягне кришку іперетягує підшипники. У редукторі багато ущільнень. Одні низькоготиску, інші високого. Ущільнення високого тиску хитрі:тефлоновеколечко, зовні якого гумове. При заміні не варто про них забувати.При правильному збиранні всі зазори виводяться і залишаєтьсяпитання зубчастої пари. У мене регулювальний гвинт вивертався доупору, а зазор залишався. А все тому, що радіус на переході відвалу до зубів упирався у голчастий підшипник. Підправив болгаркою.:)) Зношування і задираки на зубах підправив абразивним бруском.Взагалі, у правильному редукторі проміжок повинен забиратися в нульв середньому положенні, при цьому регулюванням виставляється силатертя в зачепленні. По суті, має бути відчутно, що зуби в повномузачепленні, але не закусують. По сторонах від середнього становищамає бути невеликий проміжок. У моєму ж диво-редукторі проміжокпішов посередині і на краях (аж щільнити початок) і зовсімневеликий був біля середнього становища. Ну що ж, жити буде.
Кришка, вал та їх деталі
Знос на зубах
Підправляємо зуби
Витряшений
Стопорне кільце застопорене стопорним кільцем :)
> Золотник
Вал із кришкою у зборі та поршень
Поршень у зборі з валом
Без кришки
Розширення меж регулювання :))
Тепер поговоримо про найцікавіше джерело люфтів, А саме прозолотник. Він стоїть у корпусі і до нього входить хвостик кульковоїгайки. Коли на рульовому валу виникає зусилля, воно не передаєтьсявідразу на сошку, а веде до повороту кулькової гайки навколо осі таусунення золотника. Це не що інше, як додатковий проміжок, але йогоповинна відпрацювати гідросистема, прагнучи так посунути поршень, щоб золотник встановився посередині. Для визначення початковогорівня зворотного зв'язку, золотник підпружний, пружини місцямиплутати не можна. У ньому стоять реакційні поршні, що виступаютьактивними елементами зворотного зв'язку. У поршнях пружинамирегулювальні шайби, які можна не помітити і втратити. Як усе ценалаштовували відомо лише інженерам-творцям. Який відгук цієїсистеми (або по розумному, імпульсна характеристика) теж незрозуміло. Таке відчуття що реакція запізнюється і то часомнастільки, що хвостом кулькової гайки б'є по корпусу створюючи прицьому відчутний тичок у кермо. У легших випадках вся ця штукавиступає як якийсь пружний елемент, створюючи ту саму "незбираність" керма. Коротше, вердикт. Перетрусив я цей редукторта й поставив. І ось що дивно, жодної різниці не відчув. Далі самівідчуття. Хоча цей редуктор уже й люфтів у поверненому положенні немає. А золотник клацає, навіть на заведеній машині. І те самепочуття «незібраності» керма. Як би гідросистема не встигаєвідпрацювати. А чому - ніяк не можу зрозуміти ... Підкажіть хтось! :) Ну чи хоч свої відчуття опишіть. У кого кермо чітке? І когонавпаки на нерівностях дратує?
Коментарі20
Саме в (кульковій гайці) як ви її називаєте при виробленні кульок і черв'ячного валу 10 мікрон достатньо для осьового люфта валу і ось він усіма улюблений дріб у кермі. Просто покрутивши редуктор в руках не реально відчути осьовий люфт і приїхавши на...
Та люфт він або є, або його немає. У руках на зібраному редукторі може і не виявиш, а в розібраному вигляді і на машині все чудово відчувається. маятнику, муфтах рульового валу і т.д. куди більше, ось там і балаканина.
Вся проблема полягає у зносі підшипника кочення і кульок всередині нього. Лікується підтягуванням опорних підшипників поршня і опорного підшипника черв'ячного валу, та й само собою заміною кульок на ремонтні (перевірено на особистому досвіді). А обро...
Це якихось кульок, у кульковій гайці чи що? Та ні у мене там люфта. Опорники так, типова причина, але знову-таки і там все перевірив. Болгарка — це вже так, розширення меж регулювання заради спортивного інтересу. Там зубчаста пара мертва зовсім, підт...
у мене щось буває при різкому повороті при швидкості близько 40 км/год, коли у ямку вїжджю, то чуй удар у кермо, і звук, який точно не від підвіски, а від що це конкретно - я хз... а як визначити чи є люфт теж хз… по трасі їде прямо, якщо розвал у нормі
Від саме про той ударник я і говорив. Люфт так просто не перевіриш, бажано компенсатор викручувати.
щось мені інтуїція підказує, що як залізу (не своїми руками, звісно) туди, то це на багато бабла потяне…А чи живий редуктор реально знайти? і чи підходить він від інших моделей, наприклад з 210? буде спочатку його перебрати, а потім з упевненістю йог...
Живий знайти можна, але важко. У 210 вже рейка, так що не варіант. Якщо такий же люфт є в середньому положенні — то треба регулювати. люфт сховає. Далі пружний тугіший хід — уже працює клапан гідросистеми.
я колись читав, що мерсовські редуктори не рекомендують регулювати… а то потім швидше вмирає… тому страшно регулювати… положення і не відчуваються точки переходу між плавним прокрутом і коли вже хватає… просто чим далі від Початкового положення, тим ...
Не рекомендують, тому що рідко хто до тієї процедури з розумінням підходить. То бажано редуктор зняти, викрутити компенсатор і тоді регулювати. При тому так, щоб вал завжди можна було провернути рукою. А в нас як . При тому що може там все добре було...
Слу, маю до тебе пропозицію по редуктору )цікаво?
Ну то вже мабуть у приват. )
Млинець, молодчик, я в рульових далеко не майстер, і у мене від цього питання на заведеній і на заглушеній машині якісь люфти- норма, а так само на регулювальній гайці зворотне різьблення? Тобто коли відкручуєш гайку ти її закручуєш? ( щось типу гвин...
На заглушеній є пружний люфт, на заведеній взагалі не повинно бути. Все стосується тільки середнього положення. При повороті повинен бути невеликий люфт. Регулювальний гвинт там, а не гайка. Різьблення звичайне, правое. Для підтяжки гвинт вивертати треба.
Тобто відкручувати? Зрозумів, велике спасибі, подружжя у мене люфт є але невеликий. Комплектація спортлайн там начебто на 1 зуб більше бути повинне, роздумую робити цей або міняти на звичайний?
Спортлайн трохи інший, він і чіткіший має бути. Краще цей відрегулювати.
та ось, підкажеш наведення на рем.комплекти?
Нарив в історії екзиста… У мене був Meyle 014 046 0012
Дякую, друже!
зеленю за золоті руки