Що таке VTEC?

Що таке VTEC?
Абревіатура VTEC повністю розшифровується наступним чином —Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.У перекладі наросійську — це електронна система керування часом відкриття тависотою підйому клапанів. Відомо, що зміна довжини фаз впуску івипуску дозволяє змінювати характеристики двигуна і широкозастосовується в тюнінгу та підготовці моторів для спорту, алеспортсмени можуть поміняти фази тільки перед гонкою, встановивширозподільний вал зі зміненими. Розмірами кулачків При цьомумаксимальна віддача від двигуна досягається в досить вузькомудіапазоні оборотів, даючи приріст потужності на "верхах", такий валнеминуче приносить втрату моменту на середніх оборотах або навпаки.Гонщики справляються з цією незручністю, але далеко не кожномузвичайному водієві сподобається їздити, постійно ганяючи стрілкутахометра, наприклад, між 6500 і 8000 об/хв. Тому фірмою Honda ібула розроблена система VTEC, що автоматично змінює фазигазорозподілу, для досягнення найкращих характеристик у будь-якихумовах роботи двигуна. З'явившись у 1990 році, система VTEC двічімодернізувалася і сьогодні ми маємо справу з її третьою серією, відмінна риса якої в тому, що оптимальний час і величина відкриттявпускних клапанів підбирається електронікою для трьох режимівроботи двигуна:на низьких, середніх та високих обертах. Ранішесистема розрізняла лише два режими (низькі та середні обороти булидля VTEC єдині). У зоні низьких оборотів VTEC забезпечуєекономічний режим роботи двигуна на збідненій паливно-повітрянійсуміші. На середніх оборотах фази газорозподілу змінюються так, щоботримати максимальний момент, що крутить. Ну, а коли оборотидвигуна високі, система вважає, що вже не до економії, головне —отримати максимальну потужність. Система VTEC встановлюється на три16-клапанні двигуни Honda:1, 6-літровий з двома розподільними валами (найпотужніший, саме він стоїть на Civic VTi - DOHC), 1, 6-літровийодновальний (SOHC VTEC) і 1, 5-літровий також з одним розподільнимвалом (SOHC VTEC-E, 3- stage VTEC). Останній примітний тим, що вньому на низьких оборотах двох впускних клапанів відкривається лишеодин. Тим самим досягається значна економія, результат якої - 6, 7літра бензину на 100 кілометрів за "міським циклом".

Опис різних систем VTEC.

Усього на даний момент існують чотири різні системи:DOHC VTEC, SOHCVTEC, VTEC-E і 3-stage VTEC, але загальний принцип у ниходнаковий:використання для конкретного клапана різних за профілемкулачків для різних режимів роботи, шляхом замикання ракет абокоромисел невеликим стрижнем, зсувним тиском масла. Тобто, яквидно, система дуже проста і надійна. Система DOHC VTEC.
Можливо це звучить дивно, але система VTEC придумана і реалізованабільше десяти років тому. У квітні 1989 року в Японії булопредставлено нове покоління автомобіля Honda Integra, на деякихмодифікаціях якого (XSi, RSi, кузова E-DA6, E-DA6) стояв дивовижнийдвигун DOHC, який видавав 100 безнаддувних л. З одного літраробочого обсягу, але при цьому відрізнявся гарною тягою на низах, паливною економічністю та екологічною чистотою. Це був легендарнийB16A, по-справжньому фантастичний двигун, який з невеликими змінамивипускається і до цього дня. На цьому двигуні встановлена ​​DOHCVTEC система, особливостями якої є наступне:
Два распредвала, 4 клапани на циліндр. Три кулачки на розподільчомувалі. Система VTEC використовується на обох распредвалах, яквпускному, так і випускному.
Система DOHC VTEC має два режими. У звичайному кожен клапанкерується своїм кулачком (це зовнішні кулачки в кожній трійці), а врежимі максимальної потужності обидва клапани керуються однимцентральним кулачком. Основне призначення системи DOHC VTEC - дужевисока питома потужність (до 100 к.С./л і більше) і хороша прицьому тяга на низах. Система SOHC VTEC.
Ця система з'явилася дещо пізніше. Один з перших двигунів, щовикористовують SOHC VTEC став оновлений "старий" D15B з 130 к.С., 1.5 л, який встановлювався з 1991 року на Honda Civic. Відмінніриси цієї системи:
Один розпредвал, 4 клапани на циліндр.
Використовуються роликові коромисла.
Hа кожні два впускні клапани припадає три кулачки.
>
Система VTEC використовується тільки для впускних клапанів.
Провід для свічки проходить між коромислами випускних клапанів.
Система SOHC VTEC має два режими роботи, аналогічних режимам DOHCVTEC. Може здатися, що SOHC VTEC є гіршим, ніж DOHC VTEC. Це нетак, SOHC VTEC має деякі переваги, такі як простота конструкції, менша ширина двигуна, менша вага, можливість відносно легковикористовувати її на двигунах попереднього покоління (D15B, ZC/D16A). Призначення SOHC VTEC зазвичай таке ж як і у DOHC VTEC, але не так сильно виражене, а для слабофорсованих двигунів -згладжування кривій крутного моменту. Система SOHC VTEC-E. З SOHCVTEC і схожа з нею за деякими конструктивними особливостями, цясистема тим не менш використовується для інших цілей. Для того, щобзрозуміти яким, подивимося особливості:
Один розпредвал, 4 клапани на циліндр. Кулачка, один з яких являєсобою просто кільце. Аналогічно SOHC VTEC. SOHC VTEC-E також маєдва режими роботи. При невеликих оборотах обидва впускні клапаникеруються своїми кулачками, але оскільки один з цих кулачків єкільцем, реально працює тільки другий клапан. Плюс за рахунокнесимметричності потоку надходить горючої суміші (один клапанзакритий, а другий відкритий) виникають завихрення, які дозволяютьпрацювати на досить бідній суміші. При збільшенні оборотів працюєсистема VTEC і обидва клапани починають керуватися одним нормальнимкулачком. Основна мета застосування подібної системи - помітнезниження витрати палива і поліпшення екологічних показань. Вартотакож врахувати, що питома потужність двигунів з SOHC VTEC-E можевиявитися меншою за аналогічні двигуни навіть без системи VTEC.
/p>
Ця система з'явилася в 1995 році на двигуні D15B, що встановлюєтьсяна Honda Civic. Вона представляє собою об'єднань двох діаметральнопротилежних за призначенням систем:SOHC VTEC і SOHC VTEC-E.Відмінні риси:
Один розпредвал, 4 клапани на циліндр. SOHC VTEC-E являє собоюкільце.
Аналогічно SOHC VTEC, SOHC VTEC-E. Має три режими роботи. Першийрежим аналогічний першому режиму SOHC VTEC-E. У другому режимі, також як у SOHC VTEC-E, обидва клапани керуються нормальним крайнімкулачком. А при переході до третього режиму, режиму максимальноїпотужності, обидва клапани керуються одним високим центральнимкулчаком. Ця система за призначенням досить універсальна, так, наприклад, згаданий двигун D15B з нею має дуже непогану питомупотужність (130/1.5=86.(6) л.С./л), але при цьому, якщо двигунпрацює в першому, економічному 12v режимі, про що свідчитьзагоряння індикатора 'ECONO' на приладовій панелі Honda Civic, витрата при русі з постійною швидкістю 60 км/год становить близько3.5 л на 100 км.
> Як видно,