Про двигун M111 EVO від Mercedes-Benz

Привіт!
Сьогодні хочу почати цикл нотаток, присвячених двигунуMercedes-Benz M111 EVO. Насамперед тому, що він стоїть у мене підкапотом. По-друге, у цей двигун впроваджено кілька, для свого часу, передових технічних рішень, які й сьогодні виглядають доситьсвіжо.Взяти хоча б механічний наддув із системою керування йоготиском. М111 EVO під капотом Mercedes-Benz C-класу.Двигун M111фірми Mercedes-Benz випускався з 1992 по 2006 рік і є однією знайбільш поширених і вдалих моделей фірми. Модернізувався івдосконалювався.

Широке поширення отримав двигун, оснащений системою механічногонаддуву типу Рутс. І M45 Відмінності між ними полягало в приводівалу компресора:постійний M45 або підключається, за допомогоюелектромагнітної муфти, M62. У 2000 році мотор пережив ґрунтовнумодернізацію, в результаті чого ґрунтовно перероблено конструкціюбільш ніж 150 деталей. У результаті модернізований двигун отримавпозначення M111 EVO (Evolution - еволюція, подальший розвиток).Основні зміни конструкції двигуна:Основні зміни конструкціїдвигуна:
— кронштейн кріплення генератора, компресора і натяжного роликапіднятий на 15 мм, для адаптації до зміни блоку циліндрів двигуна; ролика (4) був адаптований до змін у блоці циліндрів двигуна.Внаслідок цього змінилося місце встановлення цих агрегатів, а такождовжина поліклінового ременя. Нова довжина складає 1355 мм. Привідкомпресора, як і раніше, здійснюється окремим полікліновимременем.

— блок циліндрів доповнений ребрами жорсткості для зниження шуму, для встановлення нової 6-ступінчастої коробки передач збільшенийфланець кріплення;
— використання компресора Eaton M45 для двигунів з механічнимнаддувом, який має значно знижений рівень шуму роботи підшипників.Від електромагнітної муфти включення компресора вирішеновідмовитися, через прагнення до зниження ваги двигуна тапідвищеного шуму роботи приводу на холостому ходу; Механічнийкомпресор Eaton M45. Зовнішній вигляд компресора встановлюваного наавтомобіль може відрізнятися від наведеного.

— викиди шкідливих речовин з відпрацьованими газами відповідаютьнормам Євро-4;
— змінена, дуже компактна форма камери згоряння; канали в головціблоку циліндрів оптимізовані з аеродинамічними характеристиками, чим покращено наповнення циліндрів, переріз каналів овальне; змінена форма днища поршня для підвищення ступеня стиснення;
- застосування шатунів із заданою лінією зламу. Шатун виконаний якєдина кована деталь і має на нижній головці задану лінію зламу, поякій він розламується, тільки після цього проводиться обробкаповерхні під вкладиші. Даний захід підвищує точність з'єднання;

Шатун із заданою лінією зламу.

— система управління двигуном фірми Siemens (ME-SIM4);
— індивідуальні котушки запалення;
— датчик положення розподільного валу для 1 циліндра з метоюоптимального запалення при холодному запуску та для визначеннястану фазообертача розподільного валу;
— функція швидкого запуску; >
— скорочено час досягнення каталізатором робочої температури;
— нові паливні форсунки фірми Siemens, паливна системавідрізняється відсутністю зворотного зливу (м111.958/983) та новимдемпфером тиску;

>
1 - маслоотделитель; 2 – виконавчий електромагніт механізму змінифаз газорозподілу; 3 – термоплівковий витратомір повітря; 4 –сервопривід рециркуляційної заслінки; 5 – датчик (холла) положеннярозподільчого валу; 6 – корпус повітряного фільтра; 7 - механічнийкомпресор. - дросельна заслінка з електронним управлінням фірмиBosch зі зворотним зв'язком; - повністю переглянута конструкціявпускного колектора:застосований новий поглинач шуму у виглядіперфорованих перегородок і пластикових камер, впровадженийспеціальний демпфер пульсацій повітряного потоку, використанийновий багатокамерний демпфер для зниження рівня шуму; всі деталівсередині блоку циліндра знову спроектовані; вигнутий піддон зпідвищеною висотою стінок і ребристою структурою;
— впроваджено масловідділювач;

— в електронній дросельній заслінці, в області регулювальногоклапана, виконаний канал, в якому циркулює рідина із системиохолодження;
— новий датчик рівня масла в картері двигуна пов'язаний із системоюASSYST;
— вторинне повітря проходить через термоплівковий витратомірповітря замість безпосередньої подачі в нагнітач;
— формування кута випередження запалення здійснюється для кожногоциліндра та кожного робочого циклу окремо, адаптивне керуваннясистемою для запобігання детонаційному згоранню, подвійне адаптивнелямбда-регулювання;
— використана система бортової діагностики On-Board-Diagnose(OBD-II);
— іридієві свічки запалення зі збільшеним до 100 000 км.br/>
— для зниження шуму при роботі ланцюгового приводу всі зірочкимають прогумоване покриття;
— на картері виконані додаткові ребра;

Далі розглянемо принцип управління наддувом цього двигуна, спробуємо розібратися з системою подачі вторинного повітря накомпресорному двигуні, цікава помилка P0410 і що з нею робити. Будудуже вдячний за коментарі, уточнення, зауваження!