Настав час встановити рейку з гідрачом. Ж рейку на те ж місце де імені потрібно.Посилання на це відеоЗагалом спокусив, умовив, слізновпросив повторити подвиг але вже на моєму Луазі.За що йомувеличезне спасибі. Захований кутовий редуктор, відсутністькочерги-тяги під усією машиною, дірку в бризковику на весь моторнийвідсік.Як на мене то дуже елегантне рішення.Знімати весь процес незміг через відсутність часу, тільки підсумки.Вся процедура зайняла9 годин без перекуру і кофе на трьох.Я правда тільки ключі подававі квас наливав, щоб не закипіли:)
Отже, перший одвірок. Другий одвірок — шворня на кулях, не самаідея, а грубий конструкторський недолік, зібрав один бік, требапрошприцювати, а хрін там. Шприц не може продавити. Не біда, відклав у бік шприц часів СРСР узяв німецьку про двох плунжерів.Цей повинен мастило через шворня у вихлопну давити. Хрін виявивсянепереможним:) Почав розбиратися на знятих і одному новомукомплекті шворнів. І що зрештою? Якість шліфування та твердістьматеріалу на висоті. Але куля замикає дірку на 12 мм для мастиланаглухо, не продавиш. Відсутня канавка для подачі мастила на другупівсферу та видавлювання надлишкового мастила назовні. У результатігрубий конструкторський недолік. Коротше, можете тавотніци неставити на шворня від Фантома, марно. Принаймні поки що невиправить конструкцію. У результаті поки шкворня бовтатись непочнуть, мастило в них не потрапить. Все видно на фото.
Косяк третій. На частині шкворня, що запресовується в важіль, відсутня напрямна фаска, а сам шкворень при запресуванні працює якрізець і стає на перекіс продираючи посадкове місце в важелі. Приустановці рекомендую самим зняти фаску на наждаку. Інакшешліфуватимете важіль. Що я й робив:(
Про радіатор і вентилятор. Встановив усе вісімонне. Як у людей всеце влазить у морду, розуму не докладу:(. Три дні з радіатором ібубном танцював навколо Луаза. У результаті зрушив). Але на мордурізати принципово не хочу, Луаз це не Бентлі йому такий фейсліфтинг не личить. Вирішив йти тим же шляхом, всього 5 см треба.Аставити вентилятор з кондиціонера не є правильно.Бо продуктивністьповітряного потоку зовсім інша.Робити франкенштейна я теж не маєнаміру.Є готові конструкторські рішення, так навіщо винаходитивелосипед? Двигун стабільно тримає 80 і вентилятор вмикається на 85.Мене цілком влаштовує такий температурний режим.Це при 35 на вулиціі без обдування зустрічним потоком повітря.
Тепер по тиску олії. На холодну (20 градусів та 10W-40 у моторі)тисне на неодружених 4 атм. Потім спрацьовує клапан. На гарячу80-85 тисне на неодружених 1 атм. Стабільно протягом години роботи, нижче не падає. Цей тиск взято з головки, на самому насосі 1, 8 атм.Не знаю, добре це чи погано, мотористи сказали, що всі гут. Так імає бути.
Фото додаю. Тут я висловив суто особисту думку. І воно, напевно, неє каноном, прошу сильно не штовхати, але критика заохочується, бо всуперечці народжується істина:)
кутовий редуктор під вакуумним підсилювачем
">
">
">
<
">
">
">
">
">
">
">
Коментарі5
На розвантажених колесах(колеса в повітрі) кулі шприцюються на ура...
Володимир, у тому раз і що не зміг продавити навіть двоплунжерним шприцом. Відшліфована посадка під кулі на відмінно. Передок взагалі висить на підставках (фото з кермової рейкою). Тепер чекатиму коли в кульках і відповідкою шворня з'явиться зазор. М...
Забув зовсім. Я ж перед встановленням куль зробив дрімолем канавку(((
Вооо, а я не наважився. Хоча продумував цей варіант. Лінь батюшка, велика сила. Ще раз розбирати і збирати полінувався. Для мене простіше купити нові ) Тим більше Григорій по бокам. Але наступного разу обов'язково зроблю канавки. як на верхній сторон...
Якщо є канавка, то думаю, що і отвір не знадобиться.