кондиціонер, перегрів та заміна радіатора ОФА спорт 2.5tds

Усім привіт!

Дуже довга історія…
Всі почалося з того, що забравши машину побачив на торпедізаповітну кнопочку "а/С" і натиснувши на неї ніякого результату небуло. Від компресора на маслонасос, правильної опори двигуна зпрорізом під штангу, конденсатора (радіатора) кондиціонера, деякихтрубок, вентиляторів.
Інші частини були на місці.

Виявилось, у колишнього власника свого часу ці частини поцупили наякомусь СТО. ) і правильна (з вирізом) опора двигуна.

Знайшов на розбиранні компресор з гнучкими шлангами та штангою, конденсатор та вентилятори.

Зібрав грошей, купив і на рік залишив це питання (вже булаосінь).

Минулого року влітку згадав за кондиціонер і вольовим рішеннямвзявся за це питання.
Всі СТО або косили грошей, або була погана слава. Питання серйозне, тому вирішив сам поставити. Першим питанням була заміна опоризвичайної на опору з вирізом. Ставиться вона зверху, витягнувшигенератор, відсунувши убік бочок гідрачу і купу дротів. Складно, матюка, з домкратом, але опора встала. Далі ставиться штанга назадній вихід валу масляного насоса.
Потому кріпиться компресор. Тут є кілька моментів:Компресор передустановкою варто відвезти фахівцям холодильникам, щоб вони йогоперевірили і як мінімум перевірили/долили масло. Після цього отворитреба закрити герметично. Я цього не зробив, олію в принципі можнаі потім залити. Не уявляю, як герметично закрити отвори. Новийкомпресор там буде під розмір пробки. Як тут це зробити…
При кріпленні компресора є кілька складнощів:
— треба відкрутити і відвести в бік робочий циліндр зчеплення
— заважає трубка збору олії з сепаратора у піддон. Я її замінив івзагалі пустив трохи інакше, ніж вона була. - Коли засунетекомпресор приблизно на його місце, перш ніж закручувати болти, треба його трохи повернути і засунути нижній болт в отвіркомпресора. Інакше потім його не засунутиме. Два верхні болтивходять легко.
Далі штанга кріпиться до компресора.
З кріпленням конденсатора і вентиляторів проблем ніяких немає.
Далі я домовився зі сто по заправці та ремонту авто та побутовихкондиціонерів та холодильників. Вибрав день і приїхав з усеінструментом.
Підібрали недостатні ущільнювальні кільця.
Позакручували всі з'єднання.
Подали тиск (20атм), виявилося дірка в трубці з гнучкого шлангакомпресора на конденсатор.
Трубку просто так виявилося не витягнути. Взагалі, вона походуставиться до двигуна =(
Поки намагався витягнути — зламав у місці, де вона піднімається наконденсатор.
Поламану навпіл легко витяг.
Намучал хлопців, підібрали вони ще одне гайкове з'єднання іприварили на місце зламу.
Взагалі, з горем навпіл, все зібрали, подали тиск і на подив вонотрималося.
Заправили.
Вентилятори закрутилися, аж від серця відлягло.
Холод вийшов досить серйозний.
Поїхав я додому в радості.

Але не тут то була справа; )
Все таки два вентилятори по 20А! Пусковий струм у них великий.
І в результаті вони вбили мені діодний міст у генераторі.
Приїхав додому, поставив запасний генератор. За підгони), відключиводин вентилятор і почав їздити з кондиціонером. Але, виявилося, щопри роботі кондиціонера двигун перегрівається. І це при тому, щопри встановленні радіатора кондиціонера, я основний радіатор зняв ідобре промив як у середині так і стільники. Після роздумів вирішив, що проблема у відсутності дифузора. Знайшли на розбиранні, купив, поставили. Стало реально краще. (тобто дифузор це насправді тема івін працює).
Але не достатньо. Все одно після включення кондера двигун через5-10 хвилин перегрівався. Залишилося грішити на муфту. Мовляв, вонапри нагріванні перестає справлятися. Самонавіюванням, потік повітряна майже перегрітому двигуні справді було меншим, ніж на холодному.Так і прийшла осінь, питання відклалося. Ближче до кінця. Зимипочав потихеньку підтікати основний радіатор.
Зібрав грошей, замовив аналог рідного, Nissens. Але він відмовивсяїхати. Далі замовив ще якийсь аналог. Він теж відмовився їхати (нерозумію, якщо у Вас немає його за наявності, навіщо його ставити досписку активних пропозицій? Понти, типу у нас є все? )
Зателефонували хлопці продавані, пояснили ситуацію, запропонувализамовити останній можливий аналог - POLCAR 558008-2. Замовив.
Приїхало це диво. З зовнішнього боку, начебто не сильно китаємопахло, але й видно було що не рідний. Почав їхати, і виявилося щоробоча температура стрілки двигуна не передостання ризику, -передостання)))
Запустив кондиціонер, а вентилятори почали включатися дуже рідко.Висновок:старий забитий радіатор у нашому випадку дуже сильнозаважає охолодженню інших радіаторів.
І винна була не муфта вентилятора.
Пару тижнів тому помер компресор кондиціонера. Грешу на те, щоминулого року їздив на високому тиску системи кондера (щопідтверджує постійна робота вентиляторів минулого року).
Поміняв, заправив, все працює. Вирішив зробити найближчим часомнаступне доопрацювання:- вивести кудись у салон світлодіодиспрацьовування муфти компресора і датчика тиску на включеннявентилятора - поставити додатковий резистор перед робочимвентилятором, і зробити так, що при включенні кондиціонеравентилятор включається і працює постійно через резистор на зниженихоборотах. p> Вентилятори
внизу видно додаткове з'єднання
компресор
старий радіатор. Справді, чого перегрівалася машина? ) Трубки.
— При досягненні тиску 15атм в системі (штатний датчик тиску)вентилятор включається на повну потужність (замикаєтьсярезистор).

вентилятори
внизу видно додаткове з'єднання
компресор
старий радіатор. Справді, чого перегрівалася машина? ) Трубки.
— При досягненні тиску 15атм в системі (штатний датчик тиску)вентилятор включається на повну потужність (замикаєтьсярезистор).
вентилятори
внизу видно додаткове з'єднання
компресор
старий радіатор. Справді, чого перегрівалася машина? ) Трубки.