Для роботи необхідний наступний інструмент:
/>
1. Балонний ключ - для того щоб відкрутити колеса;
2. Ключ на 13 або головка (для відкручування гайок на сайлентблокахрейки);
3. Ключ на 12 або головка (для відкручування гайок на сайлентблокахрейки);
4. Ключ на 14ть якщо захочете міняти кронштейн рульової рейки;
5. Ключ на 17 або головка для розкручування гайок кріплення тяги достійки;
6. Ключ на 19ть для відкручування гайок на стяжках.Деталь1102-3414146-01;
7. Молоток;
8. Тиски;
9. Домкрат і колодки, бо всю процедуру на домкраті робитинебезпечно.
Я користувався коміром із тріскачкою, так робота відбувається вразишвидше.
Також необхідний знімач кульових опор/рульових наконечників.Длятаврюші дуже добре користуються ось таким знімачом тільки шукайтепомасивніше, мені ось попався з гайкою на 36, такий не зламаєтьсявід удару молотком і взагалі досить надійний. Знімач можете взяти іінший тільки не беріть жигулівський, він короткий. Можна такожповзуватися дволапим знімачом.
Знімач кульової опори
Таким чином:
0. По-доброму необхідно залити всі гайки/болти ВД-40 хоча б за добудо початку роботи.
1. Ставимо машину на ручник, включаємо 1ю передачу, ставимопротиукатні черевики під задні колеса або кярпич.
2. Виймаємо запаску.
3. Знімаємо ковпаки з передніх коліс.
4. Відпускаємо трохи гайки коліс.
5. Вивішуємо передок і знімаємо остаточно колеса.
6. Рульові тяги кріпляться до стійки конусним болтом з гайкою, агайка в свою чергу контриться шплінтом, щоб все це не розкрутилося.Тому спочатку виймаємо шплінти, потім скручуємо гайки. Гайки невикидаємо, якщо вони рідні. Якість гайок останнім часом простоогидна, тому стара куди краща за нову. Старі гайки примудряютьсязлизувати грані китайських ключів, а нові гайки злизуютьсяодночасно китайськими ключами :)
7. Розкручуємо гайки з наконечників правого та лівого боку, вставляємо наш знімач. Виделку зйомника вставляємо під гумовийпильовик, і легенько доправляємо її молоточком щоб вилка селащільніше. Г-подібну частину зйомника ставимо під болт і починаємоключиком затягувати гайку. Коли гайка затягнулася стукаємо молоткомпо Г-подібній стороні знімач і таким чином відбуваєтьсявипресовування конусного болта з вуха стійки. В одних наконечниквиходить одразу, а в інших треба взяти молоток і важчий :)
8. Коли наконечники випресовані, переходимо до сайлентблоків РР, повертаємо кермо максимально вліво та відкручуємо гайкисайлентів.
9. Розкручуємо 2 гайки та виймаємо тяги з кронштейна РР.
10. Переходимо до верстата, оглядаємо наші тяги. Звертаємо увагу, що дві половинки тяги з'єднані стяжкою - деталь (1102-3414135-11).Вимірюємо відстань від однієї половинки тяги до іншої. Виконуємо цюпроцедуру з правої сторони і з лівої. Величини які Ви заміряли цеВаш розвал сходження. Якщо з якоїсь причини Ви замір не зробили -то не страшно, просто доведеться витратитися на розвал.
11. Тепер затискаємо тягу в лещата і розкручуємо дві половинки.Наконечник йде в металобрухт, а ось коротка тяга чиститься в ній, замінюється сайлентблок і йде в запас.
12. Беремо нові частини тяги змащуємо графітним мастилом і тяги істяжку і накручуємо все на стяжку, але не закручуємо все до кінця, просто накручуємо тяги і дивимося щоб зійшовся раніше зробленийзамір між тягами.
13. Тепер вставляємо потяги на місце. ВАЖЛИВО! Ставіть спочаткусайлентблоки в кронштейн РР, вставляєте болтики та наживляєтегайки. Але нічого не закручуєте, просто наживляєте. ВАЖЛИВО! Болти (деталь 110206-3414079) необхідні саме для сайлентблоків РР та іншіставити не можна. Вся справа в тому що якщо подивитися на сам болтто Ви побачите що різьблення там нарізане в кінці болта, і розмірїї на 8м якщо не помиляюся, а там де різьблення немає болт маєтовщину 9мм. Тому будь-який не такий болт, який Ви поставите, будедавати люфт. А люфт відповідно стук. Також для цих болтів ставитьсягайка, що самоконтряться, яку бажано закручувати 1 раз, після чоготреба підкидати гровер з шайбою. Гайка може бути і несамоконтрольна - це не важливо, але тоді додайте гровер і шайбу.Також частою помилкою є закручування другої гайки на болт (щоб нерозконтрилася), це не допускається. Є дуже великий шанс, що потімдоведеться зрізати болти і гайки болгаркою, або при відкручуванніВи їх просто зірвете.
14. Ставимо наконечник у вухо стійки і теж наживляємо болт.
15. Виставляємо тягу так як їй хочеться, центруємо болт по центру, тобто щоб не було заїдань перекосів і т.Д. І після цього закручуємосайлентблоки, гайки, що контролюють стяжку, і нарешті закручуємоболт на наконечнику. ВАЖЛИВО! Коли Ви закрутили болт, поєднуєтеотвір болта з гранями гайки і вставляєте шплінт. Якщо шплінт невлазить, значить дотягуєте гайку щоб отвір збігся з гранями гайки.Розкручувати гайку не можна! Тільки закручуємо, поєднуємо отвори іконтрім шплінт.
Примітки:
Всі старі болти і гайки не викидаємо а дивимося що швидше і швидшеставимо замість нового, бо нове не айс./>
Запчастини краще купуємо заводські через інтернет магазини вупаковці і з голограмою, якщо все-таки купили не завод (кятай абоРаїся) то тут все на свій страх і ризик.В одних ходить 10 років, вінших 10 хвилин. Завод теж має шлюб, але його просто менше. Косякиякі робить завод - це недорізання внутрішнього різьбленнянаконечників (страшного нічого немає, але все-таки трохинеприємно). І не доповідають нормально мастила в пильовик (беремошприц кубів на 20ть набиваємо його мастилом, відтягуємо крайпильовика і пресуємо туди ШРБ-4, або Ціатим, або Літол 24, графітка, солідол, фіол, мастило ШРУС для цього не підходить! ).Кятай не грішить різьбленням і завжди повідомляє мастило, але складметалу, і лиття просто ужес. Тому дуже швидко потяг стає дубовим івідмовляє.
16. Всі з'єднання ще раз проходимо, перевіряємо чи не забули нічогоі ставимо назад колеса. Беремо крутим різко кермом слухаємо чинемає стуків. Під крутим кермо маю на увазі енергійне смиканнякерма вліво в одному положенні. А потім і праворуч. Потім беремовідчиняємо двері навстіж, однією рукою беремося за тягу другоюсмикаємо кермо, стукотів і люфтів бути не повинно. Потім однієюрукою міцно беремося за тягу (зручніше перевіряти саме ліву тягу) ідивимося не рухається вона вгору вниз, чи добре прикручена самарейка до кузова, чи закручений болт на кермі, і внизу рульовоїколонки є клемне з'єднання стягнуте перевіряємо. ВАЖЛИВО! Незабуваємо всі болти змащувати графіточкою, щоб потім самого себе непроклинати через ннннное кількість часу.
Якщо все зроблене Вами стукіт і люфти в рульовому не прибралозначить доведеться лізти в рейку. Про цю цікаву дію я напишудалі.
"
Якщо все зроблене Вами стукіт і люфти в рульовому не прибралозначить доведеться лізти в рейку. Про цю цікаву дію я напишудалі.
"
Якщо все зроблене Вами стукіт і люфти в рульовому не прибралозначить доведеться лізти в рейку. Про цю цікаву дію я напишудалі.
Коментарі2
Намагаюся )
Добре розписуєш, розумно! Так тримати.