Капітальний ремонт АКПП (5EAT). За задоволення треба платити!

Всім привіт!

З чого б почати… вже і не згадати все, так що можливо якісь деталіупущу, але буду доповнювати надалі.

Описані нижче події розвивалися з січня, і аж до липня.

, все почалося з того, що мій автомат почав дуже відчутноштовхатись під час руху.Причому, удари були такої сили, щостворювалося враження удару ззаду іншим автомобілем.За відчуттями, здавалося, що в якийсь момент коробка йде в нейтраль, звичайнооберти йдуть одразу нагору і йде різке зворотне підключенняпередачі з наступним ударом.Інколи можна було їздити тиждень і невідбувалося взагалі нічого, а іноді були 2-3 удари. За 10 хвилинїзди.
Один раз дружина так через це розпсихувалася, що залишила машину ідійшла додому пішки)))
Різні діагностики показували різні помилки.
/p>
Були і P1710, і P0700, і P0771 Перше, що ми вирішили зробити, цезняти піддон коробки і подивитися наявність стружки. Зняли. Знайшлибронзову стружку, тобто. Щось напевно жерло якусь втулку.

Стружка в піддоні
Треба було розкривати корпус. У місті де я мешкаю спеців зкапітального ремонту АКПП немає. Довелося домовлятися із Одесою.Зателефонував до фірми, яка спеціалізується на ремонті АКПП —Мактранс. Виявилося, що капіталувати субарівську 5АЕТ вонине хочуть. Навіть не вислухали проблему. Просто сказали, що з такоюкоробкою зв'язуватися не хочуть.
Ну, та гаразд…
Знайшли інших спеців, які сказали, що готові взятися протягом тижняі на весь ремонт необхідно 6 днів .
Комп'ютерна діагностика до ремонту показала помилки щодо соленоїдівта порушення в електричному ланцюзі гідроблоку.
Зняли коробку.
Далі, був розбір самої коробки. Вигляд гідроблоку знизуДіагноз:вироблення пакету фрикціонів. Деякі були синього кольору, деякі у нормальному стані. Дещо стерлося взагалі. Вироблення втулкигідротрансформатора. Три соленоїди показали опір близький докритичного. Датчик швидкості первинного валу під час смерті. Люфт укорпусі диференціалу. Вироблення вузла муфти гідротрансформатора.Тут ВАЖЛИВО помітити, що за 127000 пробігу, машина їздила вактивному режимі приблизно 80% часу. Як і попереднім власником, такі мною. І старт із двох педалей проводився регулярно.
Трохи втомлений диск
Деякі, цілком собі живі
No comments
Сталеві диски
Корпус диференціала
Муфта гідротрансформатора
Шляхи розв'язання:
1) Замовити нову коробку. Не варіант через неадекватну ціну.
2) Купівля б/в з розбирання. Теж, не варіант тому що ці коробкиґвалтуються так само як і моя і купити в хорошому стані б/в нереально. На наших розбірках такі коробки стартують від 1300+доларів.
3) Ремонт існуючої — мій вибір зупинився тут. Ніж купівля б/у, алепринаймні я знатиму, що ця коробка відремонтована при мені.Залишалося сподіватися тільки на прямі руки майстрів.
У процесі
Новий корпус встановлений
Блищить
Як нова
Як і обіцяли — впоралися вони за тиждень. Єдиною проблемоюзалишався гідроблок. Виявилося, що двох із трьох соленоїдів на683-й гідроблок просто немає в країні, і замовлення треба чекатиблизько місяця. Замінники також не підходили. Оригінали коштувалипо 150 доларів за кожен.
АЛЕ, це була не найбільша проблема в гідроблоці. Їй (проблемою)виявилася відсутність наявність датчика швидкості первинного валу (та сама помилка P1710), який запаяний на косі. І він (датчик) продається тільки з усією проводкою вартість якої від 200доларів б/в, до 500 доларів новий. Є тайванський виробник, якийробить ці датчики окремо, і я навіть знайшов його в магазинах. Але, як це зазвичай буває — немає в наявності, і коли ніхто не можесказати.
Тому було прийнято рішення капіталити коробку без замінисоленоїдів. Паралельно, я зв'язався із Сашком Warlock, якийвозить запчастини з Японії. У нього в наявність виявився такийсамий гідроблок з Легасі з пробігом всього 30.000 км. Запарт-номерами все підходило ідеально, але ціна питаннякусалася.
Є нюанс… в Україні, теж можна було купити такий гідроблок у зборі інавіть набагато дешевше, але вони всі із замінами деталей на неоригінал та БЕЗ соленоїдів! У результаті якщо брати б/в ГБ за 250баксів + три соленоїди по 150 кожен + знайти якимось дивом цейокремий датчик за 40 доларів, то все одно виходило дорожче ніжкупувати з японської розбирання.
>

Загалом, узяв гіброблок у Сашка, тим більше, що людина максимальновідповідальна і ніколи нарікань на його запчастини не було.

Гідроблок з пробігом 30.000 км
Ще була ідея купити ГБ у Batm@n'a. Його гідроблоки дужерекомендують субаристи. Але там при використанні його ГБ комфортперемикань дещо знижується. А для мене це не прийнятно, оскількимашина використовується ще й дружиною))) З закінчення ремонтукоробка вже проїхали 5000 км. Зауважень та нарікань ніяких немає.Все перемикається як нове.
Номери всіх запчастин я вже зараз і не перерахую. Ось деякі зних:

— Exedy EFK280 — Комплект фрикційних дисків
— Transtec 2487 Overhaul Kit 5eat — Накладний ремонтнийнабір акпп 5EAT з прокладкою піддону
— Комплект сталевих дисків
— Втулка гідротрансформатора
— Корпус диференціала — 31436AA190
— 31937AA071 Subaru датчик швидкості х 2
— Фільтр внутрішній
— Фільтр зовнішній у крило
— Олія АКПП Subaru 5 AET — 10 літрів
— Гідроблок керування 5EAT 31705AA683

Ремонтний комплект
Комплект прокладок

Висновок: якщо ви не готові платити гроші за ремонт коробкиавтомат, то не навалюйте на ній на всі гроші! І навіть якщо іготові платити, то шукайте хороших майстрів, які спеціалізуються натакому ремонті. >

Якщо є питання, постараюся відповісти!

Всем Мир!

"

Ось якось так…

Якщо є питання, постараюся відповісти!
< /p>

Усім Світ!

"

Ось якось так…

Якщо є питання, постараюся відповісти!
< /p>

Усім Світ!