Власне кажучи їздив як ні в чому не бувало, все було добре, алепотім мене став насторожувати високу витрату, яка на мою ставалавесь час тільки більше, перша думка природно була на підсмоктуванняповітря і якоюсь мірою він навіть підтвердився, власне кажучи осьмої дії та спостереження. Була корекція (32 група) по хх і вище хх, близько 6%, довготривала більше 12%, при вийманні щупа мотор тряслоіноді спалахувала помилка p2177
Після димогенератора була знайдена дірка на кришці ГРМ, залилигерметиком
Після скидання корекції, показання лямбди 0, корекція 0, не росте, при вийманні щупа мотор починало трясти.У русі і навантаженні таксамо без корекцій.
Після короткочасної поїздки виліз чек, було виявлено, що пробиломембрану вкг, через отвір на кришці почало засмоктувати повітря, при перекритті отвору машина глохла
Було замінено вкг (купив оригінал AJ)
При вийманні щупа робота мотора не змінюється як на холодну так іна гарячу
При скиданні корекції витрата повітря - 2.7-2.9 г/с, лямбда 1 - 26%при корекції 0
Поступово відбувається корекція ХХ, витрата повітря стає 2.1-.2.4г/с, корекція ХХ 6%, довготривала 15% і вище, чек не спалахує
Думати про датчики не хочу, так як був результат коли всепрацювало ідеально, щось реально зламалося в момент коли ми закрилидірку, питання — що?
Якщо хтось стикався з підсмоктувачами, розкажіть куди копати)
Чи міг я неправильно встановити мо?
Коментарі3
розібралися в проблемі?
Так, промили форсунки винсом без зняття, корекція 0 вже як кілька місяців, витрата на хх показує 0.8 0.9
Привіт, як мили форси без зняття? І де був підсмоктування на кришці грм? У мене тигуан 2.0 tsi витрата повітря 2.7-2.9. Лямбда -1.1;