Помпа моя, помпа! (або ще раз про охолодження). Багатобукаф.

Якось хтось із Сейфоводів тут, на Драйві, написав цікаву фразу, якамені міцно врізалася в пам'ять — краще наш двигун трохи недогріти, ніж перегріти.
> І ось все вона мені спокою не давала.Особливо після того, якрідна помпа сказала "кряк" і була встановлена ​​не рідна помпа.Зтого часу двигун весь час грівся до температури включеннякарлсона.Згодом, через постійну роботу 1- й швидко, гавкнувсярезистор вентилятора і карлсон змушений був крутити відразу другушвидкість.Вперше це зіграло зі мною злий жарт роки два тому, наприкінці серпня.Вилетів штифт крильчатки, що розбовтався, і язакипів.Закипів так, що радіатор просто лопнув. Радіатора "в полі", сушіння підкапотного простору, чистка роз'ємів і т. Д. Ну і далібуло - і по дрібниці, і не по дрібниці. Коротше, всі ці муки зпідвищеною температурою (ввесь час у зоні другої швидкостікарлсона) призвели до того, що карлсон здох від слова "реанімаціяне допоможе". Врятував мене цього разу за півроку до цьоговстановлений здвоєний карлсон від шниви з включенням від кнопки.запобіжник його згорів і шнівівський вент просто висів передрадіатором. Я його, по-швидкому, застромив у рідне роз'єм і так, прокатавшись день, приїхав у гараж. Там було прийнято рішеннярідного карлсона позбутися ващен, а шнівівський підключити пороз'єму на першу і другу швидкість. Тепер у мене обидві секціївключаються зі зростанням температури — одна секція і дві секції.Видалений ідіотський сейфівський телевізор і під час руху стрілочкавище за другий поділ не піднімається.
АЛЕ! Ось завжди є АЛЕ. У русі все чудово - обдув, охолодження, вседобре. Але варто почати тягнутися в пробці, або стати на довгомусвітлофорі - ВП! І ми вже з працюючим карлсоном. А у шниви карлсондуже шумний. Рідна крильчатка СЕЙФ має лише 6 лопатей. УШнівівських крильчаток лопат трохи більше. Їх 12! На кожну секцію…Він шумить, але остуджує вдвічі швидше, ніж рідний. І все одно менеце не влаштують. Тому що він не шумить, а ШУМІТЬ!
Але ми ж пам'ятаємо, у нас є помпа. І помпа не рідна, неоригінальна. А якийсь ноунейм незрозумілий. З маааалюююсенькимилопатями крильчатки (ця тема неодноразово піднімалася і на Драйві, і на червоному форумі, і гду вона тільки не піднімалася).
Дві крильчатки
Рідна помпа
Помпа ноунейм

Але купити помпу з великою крильчаткою в наш час не-мож-но! Їхнемає! Навіть помпа GMB GWT-54A має висоту лопаті 13 мм, проти 23біля рідної помпи. Крім того, крильчатка віддалена від стінки помпина 8 мм, проти 5 мм у рідної помпи. Коротше - всі помпи - замінникимають меншу продуктивність, порівняно з рідною Сейфівськоюпомпою.
Я розглядав багато варіантів — від радітора УАЗ та дод. Помпи дофіг знає який фантастики.
Але КОЛГОСП — він такий КОЛГОСП! ))))
У мене, якимось дивом, збереглася рідна помпа! І крильчатка на валпосаджена просто на гарячу! Звідси і рішення! Розігріти крильчаткудо червона (помпу не шкода. Вона і так дивом у металобрухт непотрапила). І легким рухом викрутки зняти її з валу. Так воно йвийшло! Крильчатка просто зістрибнула з валу.

рідна крильчатка
Потім беремо нову помпу, ДРІМКОМ, акуратно, щоб завдати мінімальноїшкоди валу помпи (зовсім без шкоди не вийде), робимо надріз накрильчатці, яка потім піде в брухт, і, вставивши в надріз потужнувикрутку і провернувши її, знімаємо заліза з валу помпи! Це жирнийжир! У мене є нова помпа зі старою крильчаткою, підвищеноїпродуктивності! , стара крильчатка охолола і я її тут же насунув нановий вал і ... Прийшла ж @ па. Вона бовтається! — 11 сука 94сотих!
11, 94 мм! і вся робота на смарку! Ні ні старої помпи, ні нової!
Опущу розповідь про дві години пошуків аргонщика, щоб прихопитикрильчатку до валу. Двох годин марних пошуків аргонщика, яповернувся в гараж з головним болем від інтенсивних пошуківрішення.Машина розібрана, а завтра треба їхати!
Так! Є ж пальник! , акуратно обтискаємо пасатижами по колу .. Ось! Злощасний зазор перетворився на офігенний натяг! швиденько ряснобризкаємо розпилювачем з водою на крильчатку, щоб не перепалитипідшипник помпи.
Все! Нова помпа з омріяною продуктивною крильчаткою готова!
За встановлення нічого нового не скажу, крім того, що я поквапивсяставити відразу на прокладку. Тому що, з незрозумілої мені причини, зовнішні кути крильчатки вперлися в блок циліндрів і мені довелося, методом спроб і помилок, стесувати їх пелюстковим колом болгарки.Але, так чи інакше, все встало, нічого не чиркає, не шкребе, незачіпає. Просто наступного разу спершу поставлю без прокладки таперевірю легкість обертання.Тут видно відстань від нижньої площиникрильчатки до стінки помпи (нової). Заодно поставив новий радіатор.У старому я, рік тому, примудрився пробити малесеньку дірочку, через яку, незважаючи на всі мої хитрощі, все одно сочилося. Іпоміняв натяжний ролик ГУР-а. За результатами поки що рано щосьговорити. Пізніше зроблю окремий запис.