Демонтаж та дефектування блоку M52B25

Взагалі, я не думав, що це подужаю. Але завдяки допомозі небайдужиху нас вийшло:) це звичайно тільки маленька частина майбутньоїсправи, але так потроху все і подужаємо.
> Так ось, про що це я.Поки ГБЦ очікує виготовлення кронштейнапоказометра щоб виміряти люфт клапанів у втулках, я зайнявсядемонтажем блоку.Чому? Крім того, є одна видима причина масоржору -прогар поршня другого циліндра, як мінімум, потрібно було бпоміняти поршень, звичайно, це можна зробити просто відкрутившипіддон знизу, але ми нікуди не поспішаємо і нам цікаво розібратисяв конструктивних особливостях, віддефектувати все і привести мотор.в дуже хороший стан, щоб коханій дружині було приємно туди інодізазирнути і вона не забруднилася :) Насамперед довелося скинутипроводку, вакуумні трубки, залишки трубок охолодження, допоміжнийремінь .
Крім того для зручності я зняв генератор, відкрутив насос ГУР, відкрутив самі трубки ГУРу, замазався весь у цій рідині… :)
Проведення всю намагався маркувати, але чесно кажучи, з враховуючикількість «скруток» і «соплів», мені стає страшно при думці промайбутнє збирання:) але не будемо про сумне!
За допомогою друзів, домкрата, каната і тієї матері, через кількагодин колупань ми таки від'єднали коробку та змогли витягнути блок! Ура!
А я забув злити масло і отримав ще одну калюжу))

І слава Богу, що він не чавунний))) а то знімали б ми його щедовше. Без мотора під капотом відразу так просторо! Потім довелосявідкачувати масло з усіх порожнин шприцем. Піддон зняв легко, знявмасловідділювач та масляний насос. У забірнику насоса виявивневідомі шматки, його пізніше розбиратиму і дефектуватимуокремо.
Щоб дістати масляний насос довелося ще й відкрутити зірочку. Решти, зняти прогорілий поршень і подивитися на стан коленвала. Але не тутбуло. З першої спроби ні маховик, ні болт переднього шківа мені непіддалися. Довелося трохи їх поговорити за допомогою прикрученоїлапи, розвідного ключа та пари дерев'янок.

< Трохи старань, новенький комір і головка на 17мм і маховикпіддався. До речі маховик виявився двомасовим. Думаю шукати легшийваріант, але зараз не про це.
Німці дбайливо зробили на маточці маховика центруючу втулку, щобпри складанні ми не промахнулися. Природно у маховика отвір увідповідь відрізняється від інших. У – зручно! Наступною справою яспробував відкрутити болт переднього шківа (той, що на 22мм), але вмене нічого не вийшло. Я навіть почав думати, що це зовсім не болт, і що маточина шківа просто запресована з натягом. Перечитавлітературу, пошерстив простори інтернету — це таки болт і він убагатьох важко відкручується. Можете почитати тут:у людини такасама проблема. Тут і схема є!
Питання з болтом вирішило відкласти на потім, а поки що — зніматишатуни. При найближчому огляді шатунні шийки колінвала виявилисябез видимих ​​дефектів. Більш докладним зроблю наступний пост, тамподивимося на стан усіх поверхонь.

Шатуни теж витяглися без особливих зусиль. Всі, крім другого, навигляд мали дуже гідний стан, кільця чистенькі (мабуть допомогла ОЖв циліндрах), ніяких особливих відкладень і дефектів. А ось івинуватець ( може не тільки він) маслоїдства:І хоча кільця на ньомуне виглядають пошкодженими, все ж я схиляюся до того, щоб змінитиїх, а може навіть і на всіх поршнях. Через тиждень мені нарештівдалося відкрутити передній болт. Батько запропонував своюдопомогу, запакували блок під залізні сходи в гаражі, проклализверху та знизу дошками, вперли коленвал через бруски у стінкублоку (у кількох місцях) та зафіксувавши так блок, за допомогоюметрової труби нарешті відпустили цей болт. Насправді він не бувзакислим чи прихопленим від температури. Зусилля на трубу завідчуттями не перевищувало 20-30 кг. Основною труднощами виявилосясаме надійно і зручно зафіксувати сам блок.
Варіант робити це в кузові авто для мене був другорядним з двохпричин:автомобіль зі знятою коробкою і стоїть на підпірках, а такожна 2х з 4х отворах кріплення правої лапи відсутня різьблення. Томуя боявся впустити машину або ще більше пошкодити кріплення лапи.Радує, що все вдалося! Після зняття цього болта ми отримуємо доступдо маточини, переднього сальника і передньої кришки! Ступицязнялася без жодних зусиль. Кришку потрібно відкручувати (енукількість болтів по 10мм головку). При знятті кришки мені здалося, що ОЖ могла через прокладку потрапляти в механізм ланцюговогоприводу, а масло в ОЖ . Так простінок між помпою та ланцюговиммеханізмом був у тонкій плівці олії, хоча інші місця з більшоюплощею контакту були сухими. З іншого боку ланцюг тоді теж повиненбув бути вимитим охолоджувачем, а в піддоні з'явився б наліт білогокольору, правда? А всього цього я не маю. Наліт був присутній лишепід клапанною кришкою. Коротше кажучи, розгадки по ОЖ у мене покищо немає. Натягувач я обламав ще при знятті головки. Якось тамланцюги заплуталися.Будемо купувати нові; ) Провідна зірочказдалася мені дуже зношеною. Правда я не бачив живцем нові, але дужегострі на ній зуби. Що скажете? На ступиці промацувалася явнаканавка. Про глибину судити не берусь. Планую спочатку очистити валвід відкладень, а далі подивитися, можливо новий сальник можна будевтопити трохи глибше або навпаки трохи менше. На задній ступиці (під маховик) хоч і видно. Знос, насправді канавки немає взагалі.Навіть ніготь не чіпляється. Обидва сальники були "старого" зразка, з пружинками. Обидва досить м'які. Взагалі дуже цікаво загаломживий стан мотора і при цьому такий прогар. Не перестаю дивуватись.Чи його заправили чимось хроновим і отримали детонацію. Не ясно)Вкладиші на бугелях теж ОК. Побіжний огляд показав деякі задиракина одному з вкладишів, але ні стружки ні зносу "в мотлох" немає.Колінвал залишили відпочивати поряд з його будинком; прикрученімасляні форсунки та натягувачі ланцюга. Наступного разу сфотографуювсі поверхні, що труться, будемо з вами лікувати хворого зафотографіями; ) Як завжди, парочка питань. Швидше за все втулки ГБЦу мене зношені та виходять за межі допусків. На випускних клапанахє мушлі, на сідлах основна фаска близько 2.2-2.5мм. Ваша думка? Притираємо так як є, міняємо поршень другого циліндра, збираємо івперед їздити, а тим часом збирати новий мотор? Чи все ж такипоміняти втулки, загальзувати блок, перерізати сідла і шліфонутьклапана? Всім дякую! ;)

"не ясно) Вкладиші на бугелях теж ОК. Побіжний огляд показав деякізадираки на одному з вкладишів, але ні стружки ні зносу "в мотлох"немає. Колінвал залишили відпочивати поряд з його будинком; прикручені масляні форсунки та натягувачі ланцюга. Наступного разусфотографую всі поверхні, що труться, будемо з вами лікуватихворого за фотографіями; ) Як завжди, парочка питань. Швидше за всевтулки ГБЦ у мене зношені та виходять за межі допусків. Навипускних клапанах є мушлі, на сідлах основна фаска близько2.2-2.5мм. Ваша думка? Притираємо так як є, міняємо поршень другогоциліндра, збираємо і вперед їздити, а тим часом збирати новиймотор? Чи все ж таки поміняти втулки, загальзувати блок, перерізатисідла і шліфонуть клапана? Всім дякую! ;)
"не ясно) Вкладиші на бугелях теж ОК. Побіжний огляд показав деякізадираки на одному з вкладишів, але ні стружки ні зносу "в мотлох"немає. Колінвал залишили відпочивати поряд з його будинком; прикручені масляні форсунки та натягувачі ланцюга. Наступного разусфотографую всі поверхні, що труться, будемо з вами лікуватихворого за фотографіями; ) Як завжди, парочка питань. Швидше за всевтулки ГБЦ у мене зношені та виходять за межі допусків. Навипускних клапанах є мушлі, на сідлах основна фаска близько2.2-2.5мм. Ваша думка? Притираємо так як є, міняємо поршень другогоциліндра, збираємо і вперед їздити, а тим часом збирати новиймотор? Чи все ж таки поміняти втулки, загальзувати блок, перерізатисідла і шліфонуть клапана? Всім дякую! ;)