Почав з того, що купив радіатор Turboworks, продавався він як дляе36, але мені між лонжеронів став як рідний, ніби там все життя істояв! — Окрім цього був куплений новий датчик температури врадіатор для включення вентилятора.Не впевнений, що рідний бувповністю робітник, так що оновив і цю штуку.
Рідний був на 94 градуси.Новий Facet на 91 градус. - Третім пунктомбула пічка, вона текла = (при чому було не ясно, тече тількиклапан, тільки фланець радіатора або й те й інше). Так що булокуплено новий радіатор печі Nissens і замовлено фланці дляалюмінієвих патрубків. . Потім це все зварили і вийшло те, щовийшло; )
Креслення приблизне, так що якщо користуватиметеся — підійдіть допитання грамотно
— Нова помпа SKF VKPC88617 виявилася куплена якраз вчасно, признятті побачив, що стара вже нормально так люфтила. — Ну йвентилятор на довершення всього! Було замовлено італійську Spal, т.К. Мені його рекомендували як один із найкращих варіантів. — Крімцього потрібен був бачок. Спочатку я купив виносний від БМВ, але непридумав, як його змонтувати. Та й старенький він був, весь бруднийі стрімкий. У тестя у гаражі виявили бачок від форда з кришкою.Чистий, свіженький, робоча пробка. І його досить легко буловстановити. Коротше підійшов! — У довершення всього — термостат, узяв із відкриттям при 88 градусах Wahler 423688D
Залишалося тільки зібрати всю цю петрушку разом, якось закріпити тапідключити.
Накидав собі схемку:
Минулий власник ставив вентилятор через окреме реле. Мені дужехотілося зробити все максимально красиво і акуратно, томускористався реле вентилятора кондиціонера і пустив усе через ріднукоробку запобіжників.
Цілком собі можна було реалізувати дві швидкості вентилятора (наплаті блоку запобіжників є місце на 2 реле), але для початку явирішив почати тільки з максимальної, коли обидва сигнальні проводиз датчика йдуть на одне реле.
>
Ну і кріплення зобразити довелося, благо друг позичив інвертор=)
Зібрав, запустив, перевірив — все працює! Здорово!
Карлсон той ще; )
Щоб перевірити всю цю справу, спочатку потикався пару днів поКиївським пробкам, а потім вирушив у поїздку з Києва доРівного.
Від однієї заправки ОККО до іншої рівно 300 км (тобто 600 за двакінці).
Берем найвірнішого у світі компаньйона, заправляємось і в дорогу=)
Погода нам сприяла, машин у п'ятницю небагато — все вдалося внайкращому вигляді.
Їжмо пирожку, п'ємо каву та у зворотний шлях.
Повернувся додому вже після опівночі, половину шляху довелосяподолати темним… Фари в мене повне днище, можу я вам сказати! Та йпо правді кажучи, ця поїздка виявила безліч інших косяків. Благо, вони не стосувалися системи охолодження; )
— Підвіска вся розвалена, амортів начебто немає зовсім. Треба б іаморти оновити, пружинки трохи жорсткіші може і явно трохи коротше, поміняти всі втулочки. Коротше повно роботи.
— Кузов рідкий. Весь грає. Купа тріщин. Будемо згодом вварюватипідсилювачі і каркас.
— Диски, які я так довго чекав, виявилися все ж таки кривими( Після80 км/год тримати кермо взагалі не реально((
— Деякі) роз'єми в проводці глючать, машина пару разів затихла наямах, коли пропадало харчування на мізки = (
— Дуже не вистачало омивача, так що шукатиму, куди йогоімплантувати.
— Треба б змінити масло в редукторі та коробці.
Загалом кажучи, задоволений як слоник і вже намічаю подальші плани=)
Усім любителям пхати в БМВ довгі мотори присвячується:
От би кожному стільки місця для вентилятора
"щоб перевірити всю цю справу, спочатку потикався пару днів поКиївських пробках., а потім вирушив у поїздку з Києва доРівного.
Від однієї заправки ОККО до іншої рівно 300 км (тобто 600 за двакінці).
< /Берем найвірнішого у світі компаньйона, заправляємося і вдорогу =) Погода нам сприяла, машин у п'ятницю небагато — всеудалося в кращому вигляді.
Вживаємо пирожку, п'ємо каву та у зворотний шлях.
Повернувся додому вже після півночі, половину шляху довелосяподолати темним… Фари в мене повне днище, можу я вам сказати! Та йправду кажучи, ця поїздка виявила безліч інших косяків. Благо, вонине стосувалися системи охолодження; )
— Підвіска вся розвалена, амортів начебто немає зовсім. Треба б іаморти оновити, пружинки трохи жорсткіші може і явно трохи коротше, поміняти всі втулочки. Коротше повно роботи.
— Кузов рідкий. Весь грає. Купа тріщин. Будемо згодом вварюватипідсилювачі і каркас.
— Диски, які я так довго чекав, виявилися все ж таки кривими( Після80 км/год тримати кермо взагалі не реально((
— Деякі) роз'єми в проводці глючать, машина пару разів затихла наямах, коли пропадало харчування на мізки = (
— Дуже не вистачало омивача, так що шукатиму, куди йогоімплантувати.
— Треба б змінити масло в редукторі та коробці.
Загалом кажучи, задоволений як слоник і вже намічаю подальші плани=)
Усім любителям пхати в БМВ довгі мотори присвячується:
От би кожному стільки місця для вентилятора
"щоб перевірити всю цю справу, спочатку потикався пару днів поКиївських пробках., а потім вирушив у поїздку з Києва доРівного.
Від однієї заправки ОККО до іншої рівно 300 км (тобто 600 за двакінці).
< /Берем найвірнішого у світі компаньйона, заправляємося і вдорогу =) Погода нам сприяла, машин у п'ятницю небагато — всеудалося в кращому вигляді.
Вживаємо пирожку, п'ємо каву та у зворотний шлях.
Повернувся додому вже після півночі, половину шляху довелосяподолати темним… Фари в мене повне днище, можу я вам сказати! Та йправду кажучи, ця поїздка виявила безліч інших косяків. Благо, вонине стосувалися системи охолодження; )
— Підвіска вся розвалена, амортів начебто немає зовсім. Треба б іаморти оновити, пружинки трохи жорсткіші може і явно трохи коротше, поміняти всі втулочки. Коротше повно роботи.
— Кузов рідкий. Весь грає. Купа тріщин. Будемо згодом вварюватипідсилювачі і каркас.
— Диски, які я так довго чекав, виявилися все ж таки кривими( Після80 км/год тримати кермо взагалі не реально((
— Деякі) роз'єми в проводці глючать, машина пару разів затихла наямах, коли пропадало харчування на мізки = (
— Дуже не вистачало омивача, так що шукатиму, куди йогоімплантувати.
— Треба б змінити масло в редукторі та коробці.
Загалом кажучи, задоволений як слоник і вже намічаю подальші плани=)
Усім любителям пхати в БМВ довгі мотори присвячується:
От би кожному стільки місця для вентилятора
"амортів начебто немає зовсім. Треба б і аморти оновити, пружинкитрохи жорсткіші може і явно трохи коротше, поміняти всі втулочки.Коротше повно роботи.
— Кузов рідкий. Весь грає. Купа тріщин. Будемо згодом вварюватипідсилювачі і каркас.
— Диски, які я так довго чекав, виявилися все ж таки кривими( Після80 км/год тримати кермо взагалі не реально((
— Деякі) роз'єми в проводці глючать, машина пару разів затихла наямах, коли пропадало харчування на мізки = (
— Дуже не вистачало омивача, так що шукатиму, куди йогоімплантувати.
— Треба б змінити масло в редукторі та коробці.
Загалом кажучи, задоволений як слоник і вже намічаю подальші плани=)
Усім любителям пхати в БМВ довгі мотори присвячується:
От би кожному стільки місця для вентилятора
"амортів начебто немає зовсім. Треба б і аморти оновити, пружинкитрохи жорсткіші може і явно трохи коротше, поміняти всі втулочки.Коротше повно роботи.
— Кузов рідкий. Весь грає. Купа тріщин. Будемо згодом вварюватипідсилювачі і каркас.
— Диски, які я так довго чекав, виявилися все ж таки кривими( Після80 км/год тримати кермо взагалі не реально((
— Деякі) роз'єми в проводці глючать, машина пару разів затихла наямах, коли пропадало харчування на мізки = (
— Дуже не вистачало омивача, так що шукатиму, куди йогоімплантувати.
— Треба б змінити масло в редукторі та коробці.
Загалом кажучи, задоволений як слоник і вже намічаю подальші плани=)
Усім любителям пхати в БМВ довгі мотори присвячується:
От би кожному стільки місця для вентилятора
Коментарі2
Я так розумію, що вентилятор найбільший цієї фірми 385 мм?
Так, абсолютно правильно. Вони ще відрізняються продуктивністю. Цей найменш потужний, але по пробках 30 секунд роботи вистачає щоб охолодити радіатор (поки, адже ще не літо).