Машина до купівлі мною проходила всього 2 планових ТО (міжсервіснийфранцузький 20.000 км). Нічого в нею не змінювалося.. Мною усунутівсі несправності ходової \ рульової частини + проблемиелектрообладнання (відсутність контактів). Опора + підшипник +амортизатор);
— нові передні гальмівні диски (TRW);
— гальмівні колодки передні та задні (FERODO);
— кульові обох коліс (висвердлені старі з важелів, нові наболтах)
— кісточки\тяжки стабілізатора (посилені);
— втулки стабілізатора (noname);
— задні сайлентблоки передніх важелів (Lemforder);
— виготовлені та встановлені нові напрямні супортів (брязкалисупорти);
— троса управління коробкою передач (у зборі);
- замінено комплект ременя ГРМ (Renault)
- замінено комплект ременя навісного обладнання (Renault)
- двічі пройдено базові ТО. Міжсервісний проміжок 10.000 км. На нихобов'язкова заміна олії 5W-40 Elf (Total) + фільтр олії, палива, повітря. Фільтра використовую тільки PurfLux або оригінальніRenault. З моменту покупки в переобладнання автомобіля, взапчастини та допи вкладено понад 4.000$. Їдемо далі! :-)
Коментарі7
Дааа, реношка дорога в обслуговування.
Та ціни так собі, ремонтувати (а це найважливіше) є кому. Основні витрати поки - переобладнання. Салон, всяке там скло, пластик, і т.д.
4 штуки $, це з салоном?
Так.
Ціна в заводському пасажирі і в переробленому з вантажівки, врешті-решт виходить майже однакова (напевно).
Моя переробка міцніша і краща за заводське (вібра + кріплення). Думка не моя, а фахівців)) Єдиний мінус - відсутність двох зсувних дверей. І ціна моєї машини з усіма вкладеннями на сьогодні близько 13.000$
Клас. Теж шумитиму салон влітку.