Проблема з МПСЗ v4, Переробка проводки (частина 2)

Власне справи такі
Проведення МПСЗ була з пошкодженнями, скрутками, незрозумілимипроводами
загалом зліплена з того що було.
Проведення до датчиків було тоненьке з мікрофонного кабелю так самона скрутках . Все це перевірити на машині.

Один раз машина завелася і нормально працювала,
але вдруге заводиться відмовилася геть-чисто.
> Ну я подумав може якась скрутка десь окислилася або ще щовідпало,
зібрав все це і забрав додому для з'ясування причин.
Будинки дроту були розпущені, оглянуті, продзвонені. br/>
Була з'ясована і намальована схема за якою надалі була зібрана новапроводка.
Для проводки були куплені дроти 1кв мм (для сигнальних ланцюгів) та1, 5кв мм (для силових ланцюгів)< br/>
так само були куплені нові роз'єми, термоусадка, ізолента дляпідкапотного простору TESA
кримпер "Neo" 01-502 і роз'єми у мене були.

Все зібрано, роз'єми обтиснуті, заізольовані термоусадкою там, деобжим конструктивно не передбачений пропаяно, пайку, щоб уникнутиокислення, покрив цапон лаком.
Для проведення до датчиків був використаний екранований провідМГШВЕ 2х0, 75< br/>
роз'єми пропаяні і покриті цапон лаком, самі дроти ізольованітермоусадкою. Тут то було! При підключенні всього цього машина таксамо чхала і не заводилася як і на старій проводці. Перевірившисаму проводку, комутатори, промірявши датчики, котушку, свічки./>
У подальшому завів машину на рідній системі і побачив що одинконтур запалювання не працює.
Найімовірніше через мою необережність або просто через численніскручування розривів переплетень у старій проводці коротнув ізгорів один вихід на блоці МПСЗ .

Відкривши корпус блоку МПСЗ зрозумів що без автора проекту швидшеза все ніяк не розібратися ну чи хоча б без допомоги фахівця

>

Якщо хтось із Києва може мені допомогти з цим (природно небезоплатно) то дуже був би вдячний за будь-яку допомогу чи пораду.

Всім дякую за увагу