Встановив на зад амортизатори ГАЗ 3307

Хоча амортизатори з такою пружністю що спочатку механікизабракували їх т к вони короткі.І тільки після того як я настояввсунути брухт у вухо і упертися ногами, тільки після цього вонивиявили що не витягли його до кінця))) Амортизатори Майжестали.Правда прибрали там якусь шайбу на цапфі щоб трохи зміститиамортизатор і щоб помістити його не крамсая кузов.Боковихнавантажень це викликати не повинно, але будемо подивитися.Ресурс уних за ідеєю повинен бути порівнянним з ресурсом самої машини такяк вага Тиги і Газ 3307 ну зовсім не порівнянний))
Забігу вперед, скажу одразу що зараз би напевно не ставивгазонівські аморти так вони хоч і ну дуже потужні але стають вонитрохи стрімкувато.І більше того, я знайшов шикарний варіантгазелівських посилених амортизаторів які по тугості не поступаютьсягазонівським - сам трохи запанікував коли виявив що вони мають хідблизько 12 см замість заявлених 20. Знову допомогло монтування таноги)) І що ще гарного — ці аморти не тільки масляні, але й ще йрозбірні! Те й ремонтувати можна і регулювати жорсткість за бажання— не проблема! Роблять їх у Мелітополі, маркування все українськетак що швидше за все це чисто вітчизняні, а не Китай з українськоюнаклейкою. Післязавтра пара таких амортизаторів встановлюватиметьсяна чергову Тигу, яка побажала кататися на моїх пружинах та моїхамортизаторах. Впевнений результат буде вищим за усілякіпохвали.
Взагалі тема газелівських амортизаторів мені подобається дедалібільше. У них дуже хороші геометричні параметри. Вони доситькороткі в стислому вигляді і мають досить довгий хід штока щододовжини тіла аморта. Тобто аморт тим простіше адаптувати чимспіввідношення довжини тіла до довжини ходу штока менше. Цедозволяє подовжити його практично до будь-якої довжини. Наприклад уГазона хід штока такий самий як і у газелі - 20 см. Т до "зайвого"тіла на аморті газелі немає, то можна подовжувати його до розміругазонівський амо і "сміливо" ставити (зрозуміло, що так робити неварто). Так само цей аморт стане на багато легковиків, де довжинааморту в стислому стані не менше газелівського. Наприклад цей амортстане на Логан MCV (універсал), хотів вкорочити їх своєму другові, якому підняв машину своїми пружинами, але той знайшов недорого новіаморти від Паджеро, які туди були з легкістю адаптовані івстановлено. Вдумайтеся:Логан та Паджеро! А результат – бомба! Апоставив би аморти від Газелі — було б ще краще. Такі амортизаторивід Газелі впевнені стали б і на Ховер і Сейф і на інші джипи до 2тон. Правда одне зауваження тим хто піде цим шляхом — на газельбагато всякого пана випускають. Є імпортні амо, але стоять вони які на іномарки. Тому шукайте вітчизняні та бажано посилені.І неслухайте порад газелістів які кажуть що вони дубові — на газеліможе й дубово, а на Тізі саме воно. Ті ж нарікання були на моїх ДКна форумах, які народ ставив собі, а потім плювався. А у мене воничудово відкатали пару тис і тепер їдуть до одного з тиговодів, щозамовляв у мене пружини пару років тому. Та й найголовнішийкритерій - аморти повинні бути ну дуже тугіми. Чим тугіше тимкраще. Причому якщо вони досить тугі то навіть пофіг газ або масло, навіть масло за ідеєю навіть надійніше. Буду собі ці газівськіамортизатори ліпити також і на міцик L300 який у мене нещодавнозавівся) з мотором 2.4<
Нагадаю що на перед мучу собі амортизатори від напівпричіп МАЗ.Ідея складна, дуже складна. Погіршується браком і безладністютокарів, що залишилися на ринку праці як таких. Дожили. Також черезвелику вагу амо, пружину туди не поставиш, тому мучу пневму.довелося тимчасово купити ще один комплект проперів на перед. Взявмасляні, як порадив продавець. Одні такі я вже закотив і загалом цебули далеко не найгірші амортизатори. Так що покатаюся на них, хочі нічого особливого від них я не чекаю. Аморти що на фото не мої —знайшов картинки в інтернеті. На відміну від моїх тільки в тому, щомені зрізали верхнє вухо і приварювали виточений шток. Низ сідатияк рідний. Взагалі чим більше займаюся амортизаторами, тим більшерозумію їхню величезну значущість у ресурсі підвіски та автомобіля, власне як і пружин. Адже амортизатор слабкий або мертвий, він невстигає гасити швидкість стиснення підвіски так і швидкістьрозтискання. А великі ходи підвіски - це навантаження насайленблоки, втулки, стійки, тяги і т.П. А якщо підвіску пробиває, то це подвійне навантаження на сайленблоки і плюс ударненавантаження на кузов і всі інші вузли. Я досі не можу зрозумітичому виробники не можуть дійти до таких великих істин, до якихдійшов я — невч. Скільки вже машин передавав на посилену підвіску ілише позитивні емоції. Адже ті ж амортизатори від газелі чи газонукоштують навіть дешевше за тіговоські, та й пружини в собівартостісильно дорожчі не будуть якщо взагалі будуть. При цьому напосиленій підвісці машина знаходить неймовірні х-ки як на трасі такі поза нею.
"
Буду собі ці газівські амортизатори ліпити також і на міцик L300який у мене нещодавно завівся) з мотором 2.4
Нагадаю що на перед мучу амортизатори від напівпричіп МАЗ. Ідеяскладна, дуже складна. Погіршується браком і безладністю токарів, що залишилися на ринку праці як таких. Дожили. Також через великувагу амо, пружину туди не поставиш, тому мучу пневму. Довелосятимчасово купити ще один комплект проперів на перед. Взяв масляні, як порадив продавець. Одні такі я вже закотив і загалом це булидалеко не найгірші амортизатори. Так що покатаюся на них, хоч інічого особливого від них я не чекаю. Аморти що на фото не мої —знайшов картинки в інтернеті. На відміну від моїх тільки в тому, щомені зрізали верхнє вухо і приварювали виточений шток. Низ сідатияк рідний. Взагалі чим більше займаюся амортизаторами, тим більшерозумію їхню величезну значущість у ресурсі підвіски та автомобіля, власне як і пружин. Адже амортизатор слабкий або мертвий, він невстигає гасити швидкість стиснення підвіски так і швидкістьрозтискання. А великі ходи підвіски - це навантаження насайленблоки, втулки, стійки, тяги і т.П. А якщо підвіску пробиває, то це подвійне навантаження на сайленблоки і плюс ударненавантаження на кузов і всі інші вузли. Я досі не можу зрозумітичому виробники не можуть дійти до таких великих істин, до якихдійшов я — невч. Скільки вже машин передавав на посилену підвіску ілише позитивні емоції. Адже ті ж амортизатори від газелі чи газонукоштують навіть дешевше за тіговоські, та й пружини в собівартостісильно дорожчі не будуть якщо взагалі будуть. При цьому напосиленій підвісці машина знаходить неймовірні х-ки як на трасі такі поза нею.
"
Буду собі ці газівські амортизатори ліпити також і на міцик L300який у мене нещодавно завівся) з мотором 2.4
Нагадаю що на перед мучу амортизатори від напівпричіп МАЗ. Ідеяскладна, дуже складна. Погіршується браком і безладністю токарів, що залишилися на ринку праці як таких. Дожили. Також через великувагу амо, пружину туди не поставиш, тому мучу пневму. Довелосятимчасово купити ще один комплект проперів на перед. Взяв масляні, як порадив продавець. Одні такі я вже закотив і загалом це булидалеко не найгірші амортизатори. Так що покатаюся на них, хоч інічого особливого від них я не чекаю. Аморти що на фото не мої —знайшов картинки в інтернеті. На відміну від моїх тільки в тому, щомені зрізали верхнє вухо і приварювали виточений шток. Низ сідатияк рідний. Взагалі чим більше займаюся амортизаторами, тим більшерозумію їхню величезну значущість у ресурсі підвіски та автомобіля, власне як і пружин. Адже амортизатор слабкий або мертвий, він невстигає гасити швидкість стиснення підвіски так і швидкістьрозтискання. А великі ходи підвіски - це навантаження насайленблоки, втулки, стійки, тяги і т.П. А якщо підвіску пробиває, то це подвійне навантаження на сайленблоки і плюс ударненавантаження на кузов і всі інші вузли. Я досі не можу зрозумітичому виробники не можуть дійти до таких великих істин, до якихдійшов я — невч. Скільки вже машин передавав на посилену підвіску ілише позитивні емоції. Адже ті ж амортизатори від газелі чи газонукоштують навіть дешевше за тіговоські, та й пружини в собівартостісильно дорожчі не будуть якщо взагалі будуть. При цьому напосиленій підвісці машина знаходить неймовірні х-ки як на трасі такі поза нею.
"а якщо підвіску пробиває, то це подвійне навантаження насайленблоки і плюс ударне навантаження на кузов і всі інші вузли. Ядосі не можу зрозуміти чому виробники не можуть дійти до такихвеликих істин, до яких дійшов я — невч. Скільки вже машин передававна посилену підвіску і лише позитивні емоції. Адже ті жамортизатори від газелі чи газону коштують навіть дешевше затіговоські, та й пружини в собівартості сильно дорожчі не будутьякщо взагалі будуть. При цьому на посиленій підвісці машиназнаходить неймовірні х-ки як на трасі так і поза нею.
"а якщо підвіску пробиває, то це подвійне навантаження насайленблоки і плюс ударне навантаження на кузов і всі інші вузли. Ядосі не можу зрозуміти чому виробники не можуть дійти до такихвеликих істин, до яких дійшов я — невч. Скільки вже машин передававна посилену підвіску і лише позитивні емоції. Адже ті жамортизатори від газелі чи газону коштують навіть дешевше затіговоські, та й пружини в собівартості сильно дорожчі не будутьякщо взагалі будуть. При цьому на посиленій підвісці машиназнаходить неймовірні х-ки як на трасі так і поза нею.