Оскільки заковупала мене помилки по каталізаторам (частіше за 1вомукату) вирішив не відтягувати кота за яйця і поставити обманкукаталізатора. Різати кати не поспішаю, так як при знятті колекторівз двигла кати візуально нормальні й забиватися не збираються + якні як роблять свою справу і бензинкою не смердить. + довічнагарантія та підтримка :)
mobileelectronics.com.ua/…tora-suzuki-grand-vitara/
Ставив собі двоканальний з блютуз інтерфейсом
Установка зайняла 1 годину + догоа туди і назадЗапчасти нафото:DI920
Результатом задоволений все 100%.
І так, навіть хоча вискакували помилки по катах, ніяких аварійнихрежимів не було у упорскуванні двигуна ... Він і далі їздив собі зтакими ж витратами… Яких відхилень у роботі двигуна не виявлено
Ну і середня витрата за період обкатки
Ну і сьогодні таки знайшов у себе бумкало під сидінням… і таки віну мене працює… щось навіть хрюкає… Не скажу, що бас прям соковитий, але крісло сіпається :)
+ він у мене був викручений майже на мінімум
Ну і як завжди питання — коли вранці заводите свої в6 — до якихобертів злітає стрілка тахометра?
у мене влітає до 1, 8т (іноді на 2т) на холодний старт і потімгріється і до 1000 обертів опускається, коли стрілка температурипіднімається на середину шкали Мін-Робітнича (може навіть трохиближче до робочої)
< /p>
Коментарі19
Стрілка при заводі на холодну завжди повинна злітати до 1900-200 оборотів. Так мотор змащує себе. Мало того, варто потримати педальку в сильні морози на 1900, щоб хоч якось масло розбризкувалося бо крім розбризкування інших способів змащення .
Завжди стрибає на 1800, іноді до 2000-2100 підстрибує
Електронний емулятор і буде працювати без проблем. На рав-4 вже багато років працює. Хоча я б прошився.
Я особливо не вражаю знаннями, але завжди радий спілкуванню з колегою по щастю володіння цим авто. Навіть іноді цікаво для порівняння послухати-подивитися як працює подібний автомобіль
Потрібно буде з тобою організувати зліт на борщагівці, познайомитися візуально так би мовити
я за! Можна навіть чатик у вайбері запиляти і місцевий клубок організувати ) А то навіть треба буває когось щось запитати - а не в кого
Я дуже переживав, але добрі люди переконали, цей майстер робив більш круті авто і всі раді. Ціна космос 200 $.
Мені в 100 доларів на 2 канали обійшлося, на 1 канал - 50 доларів (1 кат)
А я пішов дорогою дорогою і прошив ЕБУ-точніше мені видалили контроль катів.
я не прихильник лізти в рідний софт ) А ціна - порівнянна )
Нормальні обороти. Без втручання саб швидко приходить у непридатність, готуйтеся переклеювати мембрану.
ну якось же доїздив 10 років до мене ) я б не месбрану клеїв, а шукав би щось натомість ) Буде хрюкати, думатиму )
Швидше за все доїздив, тому що був вирубаний. Це стандартна болячка цих сайтів.Там двоконтурний динамік. Бажаю удачі в пошуках.=)
ну там відключається клацанням на крутилці, він у мене скоріше посередині стояв ) Простіше напевно купити сам підсиджений універсальний і врізатися в проводку )
Дерзайте))
я переклеював, хрипіти початок (коштувало якихось терпимих грошей, типу гривень 500. Зараз стоїть у середньому режимі. бумкає собі, не те щоб відчутно — але дзеркала іноді прикольно трусить)
По обертах так само приблизно. Тільки до 650 падає на мою раніше ніж середина шкали температури - але те таке, я зазвичай до цього моменту не терплю і їду)
ну я теж не терплю ... раніше, як тільки забрав з капіталу, то по перших прогрівав до таких температур, особливо якщо перед тим як їхати з кимось побалакати ) 2,7 швидко дуже гріється )
Це так. Пам'ятаю на авео іноді до роботи доїжджав, воно тільки в робочі температури виходило) тут виїхав із двору, метрів 600 проїхав і вже норм