THE END of my Christine …

Почну з того, що машину було продано одразу після нового року, алевід радості покупки нової мрії, не було часу зробити завершальнийпост десятирічного проекту…

Останні роки часу займатися драйвом особливо було ніколи - томупости виходили з великою затримкою, або не виходили взагалі, вновому проекті постараюся бути актуальнішим:)

Я пройшов довгий шлях від створення і до логічного завершенняпроекту.
Почну мабуть з двигуна:від 1 рідного рідного 1.4 МЕМЗу доопелевського 3.2 V6 (х32XE ),
За 10 років володіння на цю машину я зібрав 6 двигунів, двічікапіталів 1.4 і тричі з нуля збираючи та експериментуючи з 1.6 відвипускного колектора, чіпа, вихлопу до «злих валів» підвівшипідсумок з досвіду можу сказати що сенсу від тюнінгу та дооснащенняцього двигуна в порівнянні з ціноутворенням та ремонтом абсолютноні.На 1740кг машині у фінальному етапі життя машини я їхав 402метри з Subaru Impreza 2007 року 2л і я її обійшов на кузов, коштувало воно того чи ні відповісти не можу але ця перемогазавершилася черговим мотором у сміття)
< br> Для повсякденної їзди майбутнім «відчайдушним як я»пораджу 1.5 на валу з тією ж потужністю що і 1.6 але на порядокдешевше і надійніше в ремонті так як саме він змінив все моєжиття…
Паралельно з моторами, що постійно збираються, за ці 10 років булобудівництво звукової системи від стічних динаміків з поліпшеннямпроводів на більший перетин до переможних на той час 145db у своємукласі на змаганнях з 4 підсилювачами, процесором головним пристроємта 260 метрами проводки…
Отримавши від цього нескінченне задоволення, понад 20 дипломів, численних призів та 5 кубків від 1 до 3 місця як у звукових так і втюнінг змаганнях я зупинився та рухався далі…
Природно як і будь-який власник ланоса в машині хотілося комфортута атмосфери «як вдома» почалося все з 1 шару закінчилося 5-7шарами вібро шумоізоляції повністю, абсолютно повністю проклеєногокузова від передніх підкрилок до багажника облагородженогокарпетом)
Йдемо далі… Колеса, якою великою і вагомою була моя помилка слухативсіх навколо і читати пости про 15 коліс на ланос Аля «ідеально» япройшов шлях від 13 рідних батьківських штампів до 17 дисків нанизькому профілі, та скажу так краще ніж літні 7.5J на 17(215/45/17) для ланосу не існує! це найкраща керованість, комфортта довговічність ходовий, для любителів розповісти що всій ходовійбуде «п*****» — так пишуть ті хто ніколи не їздив, я проїхав на 17колесах понад 2 роки і 30000 пробігу по всій Україні кількадесятків разів від Львова до Донецька, ці колеса бачили такі ями, щопіхва старої повії здасться «нано щілиною» і за весь час я не разуне поміняв шини, не розпоров і не пробив не одне колесо! І за 3роки я змінив 1 наконечник. Із цими дисками власне авто йпоїхало.
Зима. - Найідеальніший варіант це 15 вузькі диски 6, 6.5J - 15(185/60/15) в моєму розумінні - краще не існує.
Моя хвора тема ... Проект був зібраний з легендарного Porsche 911, бежевий верх, коричневий низ і сидіння, природно матеріали буливикористані щодо бюджетні, якщо бежевий колір це звичайна меблеваеко шкіра то коричневий колір це вже оригінальний мерседесівськийкожвініл вже дорожчого різновиду на той момент порядку 18€ запогон, для тих хто не орієнтує щось скажу так на одні сидіння пішлов районі 8-10 метрів; )
Чи варто воно того? - однозначно так!
Весь салон прожив зі мною більше 5 років, не дешевий шкір вініл немерс шкіра не втратили свій колір, не потріскалися не зносилися, все як і було 5 років тому, матеріалами та комфортом залишивсязадоволений, не одного байдуже під'їжджаючого автомобіля я небачив, на Мийках постійно 100% уваги від власників Камрі, мерсів таінших дорожчих авто; )
Я зробив практично весь Тюнінг який був можливий на цьому сайті, всі дрібні доробки, і купу екстер'єрних ідей і креативних рішень, я проїхав на цій машині більше 100000 км, кілька країн і отрималинескінченне задоволення від кожного завершеного етапу будівництва, кожен вкручений болт з нуля, Розбирання та складання, салон, музика, Тюнінг мотора, Фарбування це безцінний життєвий досвід, емоції та неймовірні відчуття, це було дуже важко, і другий такийпроект я б не побудував і нікому б не радив повторювати), нескінченна кількість підводних каменів на кожному етапі, мільйониповідомлень з доайвівцями тисячі годин по телефону, тисячі доларівнавіть страшно уявити кількість людей годин ... І через пів рокупродажу мені дійсно важко і страшно про це згадувати ... Чикоштувало воно того? На той момент однозначно ТАК! Бо саме цямашина і цей проект перевернули моє життя, познайомили з численноюкількістю людей і друзів, які надалі немаловажно вплинули на моєподальше життя! Ну і власне відповідь усім тим хто дочитав до цьогомоменту:
Що вплинуло? Чому вирішив продати? Одного вечора я зі своїмнайкращим другом з яким власне ми в заїзді і розвалили останній 1.6мотор, і ще одним другом на турбо ланосі познайомилися з чудовоюлюдиною і вже нинішнім другом гошей-i-gosha
З 10 вечора до 5 ранку обговорюючи плани на мій уже будуваний імайже готовий на той час новий 3.2 V6 мотор, про те що я починаюнове коло того самого що я вже пережив, це новий мотор, повнепідклеювання авто в матовий кенді колір і вже лежав вдома готовийобвіс, з урахуванням того що 3.2 вимагав би надалі своїх доробок, приводів і вічно нескінченної нової коробки були дуже довгі сумнівияк рухатися далі, переспавши з цією думкою кілька днів я вирішивзавершити проект і залишити все як є, продати обважування, плівку, бампера і все що було куплено якнайшвидше а вже зібраний новий 3.2мотор продати окремо (власне наступний пост про його продаж)

>

PS Ось власне напевно і все, що хотілося б сказати вам та й новимвласникам даних авто, проект логічно завершений, моя місія в ньомузакінчена, деталі розпродані, емоції - безцінні, і моє перше автояк і досвід з нею назавжди залишиться в моєму серці і пам'яті прочас проведеної з нею… на даний момент вже моя колишня «Кріс» …

< br>