Звіт протягом року. Частина 1. Електрична.

Вітаю тих, хто ще не відписався.

У серії записів викладу, що ж відбувалося з машиною за минулийрік. А сталося немало.
Отже:

1. Дзеркала зі складанням, підсвічуванням і трохи пропроводку.
< Дані дзеркала були трендом ще пару років тому До мене трендидоходять неквапливо Функція складання зовсім не цікавила, більшехотілося встановити підсвічування, щоб у темряві не вступити кудине слід, та й машина цікавіше виглядає, але так вийшло, що придбавкомплект з підсвічуванням + пам'яттю + складанням. Як не відомо, підсвічування дзеркал підключається паралельно салонним плафонамЯкщо до лівого дзеркала ще досить просто протягнути проводку, то доправого потрібно прокидати упоперек салону або шукати варіантивикористання штатної проводки. Для початку скажу, що плюс вже є вдвері і до дзеркала досить підвести мінус, який блок комфорту даєна плафони (плюс на постійний плафони, відключається тільки припостановці авто на охорону). Мінус цей найпростіше взяти збірюзової фішки (до речі в цей же ланцюг підключаються плафонипідсвічування ніг).

Мінус внутрішнього освітлення — коричнево-білий
Але тягти від бірюзової фішки до правого дзеркала додатковий провідне хотілося. Випадково згадав за провід, що залишився безхазяйнимпісля встановлення штатного ксенону "як по заводу" - сигнальнийпровід від ручного коректора. Цей провід йде від перемикача світладо правого та лівого комутаційних майданчиків. До речі, він навіть "у колір" — коричнево білий.
Ланцюг управління ручного коректора фар — ідеально підходить длязавдання підключення дзеркал і підсвічування ніг і ще чогось.> На схемі видно що він йде до фішок що йдуть на фари - з лівогобоку випинаємо і підключаємо до дроту такого ж кольору в бірюзовійфішці. Також звідси прокидаємо проводок у чорну фішку — це двернапроводка — адже ми до дзеркала ведемо, якщо хтось забув.
Тут підпаюємося до коричнево-білого. Це керований мінус салонногопідсвічування. Загортаємо його у дверну фішку та на плафонпідсвічування ніг. Від червоно чорного беремо плюс дляпідсвічування ніг. Тут ведемо від бірюзової до чорної (дверноїфішки) Далі потрібно протягнути мінус до дзеркала. Просто це можназробити просто прокинувши проводок через дверну гофру і проколившидверний ущільнювач.Я ж це вирішив ще коли добрасивав дроти длядвосмугової акустики.
Додав проводок коли перепаковував дверну проводку.
Мінус підсвічування завів у червону фішку (верхня) — це потрібнодля того, щоб провід, що приходить загорнути також на підсвічуванняніг.
Провід керованого мінуса заводимо в чорну фішку у двері івідгалужуємо для плафона підсвічування ніг. Плюс для плафонапідсвічування ніг беремо з червоно-чорного дверної проводки.Підсумок - керований мінус від блоку комфорту заведений на двері іна плафон підсвічування ніг. Отже - мінус на дзеркало заведено удвері. Плюс там уже є червоно-чорний провід. Акуратно надрізаємо іпідпаюємося.
Штатний тримач проводки якраз має вільне місце для роз'ємупідсвічування. Хто уважно дивився на електричну схему на початку, той напевно помітив, що ланцюг використаний для підключенняпідсвічування дзеркал також має точку підключення до регуляторанахилу фар (сумісний з регулятором підсвічування приладів). Так цяточка підключення до керованого мінуса також може бути використанадля підключення реле Coming Home. Тобто провід, що залишився безділа після установки ксенону, йде в роботу на всі 100%. З ComingHome все досить просто — для його роботи потрібні:постійний плюс, маса, ближній світло, дальнє світло, запалювання і вже багато разівзгаданий керований мінус (коли на ньому з'являється мінус цеозначає відкриття дверей а Coming Home активується саме за цієюподією). Колодка для реле Coming Home. Постійний плюс завів череззапобіжник колодка для якого встановлена ​​поряд. Посилання № 1 проComing Home Посилання № 2 про Coming Home >

2. Проведення штатного ксенону "за заводом" та порятунок відколгоспу в проводці

З заводу в пасаті були встановлені галогенні фари. Кілька роківтому було впроваджено систему штатного ксенону, з автокоректором, на 90% "за заводом". 10%, що залишилися, це саморобна проводка дофар. Ще одним нагадуванням про саморобну проводку були перехідники, які зробив щоб красиво ввести проводку від автокоректора і невипинати проводку від ручного коректора. Після нетривалих пошуківбуло знайдено повний комплект проводки. Окремий бонус – провід нанасос омивача фар.

Нагадаю — по штату в седані роз'єм від контролера коректоразнаходиться в ногах пасажира і до лівої фари дроту укладено впідторпедній косі. Як виявилося в універсалі все навпаки - проводкавід контролера йде ліворуч, і під торпедою до правої фари. Менітрапилася проводка від універсала і якраз дуже до речі — адже вмене джгут від контролера був проведений ліворуч. Часу бо хотівукласти по красі. З правого боку це виявилося просто, бо тамзагалом мало проводів, а от зліва довелося провести цілий день. Їїпроклав пару років тому при знятій торпеді. Зараз просто прив'язавдо неї з лівого боку заводське проведення ксенону і заводський жеджгут парктоніка і витяг увесь колгосп з правого боку, одночаснозатягнувши нові проводи. Також позбувся проведення на електроприводсидінь виконаної на такому ж освітлювальному кабелі. Тепер цейкабель вже не муляє очі. Колгосп геть

Також виконав давню хотівку та поміняв місцями кнопки аварійки тапідігріву скла. Завжди здавалося дивним те, що до кнопки аварійкипотрібно тягнутися рукою, при тому, що кнопка підігріву задньогоскла, що набагато рідше використовується, розміщена ближче.Здавалося, що з ергономікою німці дали маху. Гаразд. Довжини джгутааварійки вистачило для перенесення його на ліву сторону, а ось дляпідігріву скла виготовив перехідник. Перекинув піни з фішки кнопкипідігріву в фішку з частиною у відповідь і закінчив роз'єм підкнопку. Після вищезгаданої перестановки зрозумів логіку дизайнеріву тому, що вони так далеко сунули кнопку аварійки. Зліва вонаприхована кермом і потрібно трохи відвести голову, щоб зрозумітикуди тикати рукою якщо комусь подякувати або вибачитися. Ааварійки-то і не видно На цьому поки що Усе. Далі будуть:кузовна, моторна, плюшкова та рейкова статті. Не перемикайтеся.

"з правого боку це виявилося просто, бо там загалом мало проводів, а от зліва довелося провести цілий день. Її проклав пару років томупри знятій торпеді. Зараз просто прив'язав до неї з лівого бокузаводське проведення ксенону і заводський же джгут парктоніка івитяг увесь колгосп з правого боку, одночасно затягнувши новіпроводи. Також позбувся проведення на електропривод сидіньвиконаної на такому ж освітлювальному кабелі. Тепер цей кабель вжене муляє очі. Колгосп геть

Також виконав давню хотівку та поміняв місцями кнопки аварійки тапідігріву скла. Завжди здавалося дивним те, що до кнопки аварійкипотрібно тягнутися рукою, при тому, що кнопка підігріву задньогоскла, що набагато рідше використовується, розміщена ближче.Здавалося, що з ергономікою німці дали маху. Гаразд. Довжини джгутааварійки вистачило для перенесення його на ліву сторону, а ось дляпідігріву скла виготовив перехідник. Перекинув піни з фішки кнопкипідігріву в фішку з частиною у відповідь і закінчив роз'єм підкнопку. Після вищезгаданої перестановки зрозумів логіку дизайнеріву тому, що вони так далеко сунули кнопку аварійки. Зліва вонаприхована кермом і потрібно трохи відвести голову, щоб зрозумітикуди тикати рукою якщо комусь подякувати або вибачитися. Ааварійки-то і не видно На цьому поки що Усе. Далі будуть:кузовна, моторна, плюшкова та рейкова статті. Не перемикайтеся.

"з правого боку це виявилося просто, бо там загалом мало проводів, а от зліва довелося провести цілий день. Її проклав пару років томупри знятій торпеді. Зараз просто прив'язав до неї з лівого бокузаводське проведення ксенону і заводський же джгут парктоніка івитяг увесь колгосп з правого боку, одночасно затягнувши новіпроводи. Також позбувся проведення на електропривод сидіньвиконаної на такому ж освітлювальному кабелі. Тепер цей кабель вжене муляє очі. Колгосп геть

Також виконав давню хотівку та поміняв місцями кнопки аварійки тапідігріву скла. Завжди здавалося дивним те, що до кнопки аварійкипотрібно тягнутися рукою, при тому, що кнопка підігріву задньогоскла, що набагато рідше використовується, розміщена ближче.Здавалося, що з ергономікою німці дали маху. Гаразд. Довжини джгутааварійки вистачило для перенесення його на ліву сторону, а ось дляпідігріву скла виготовив перехідник. Перекинув піни з фішки кнопкипідігріву в фішку з частиною у відповідь і закінчив роз'єм підкнопку. Після вищезгаданої перестановки зрозумів логіку дизайнеріву тому, що вони так далеко сунули кнопку аварійки. Зліва вонаприхована кермом і потрібно трохи відвести голову, щоб зрозумітикуди тикати рукою якщо комусь подякувати або вибачитися. Ааварійки-то і не видно На цьому поки що Усе. Далі будуть:кузовна, моторна, плюшкова та рейкова статті. Не перемикайтеся.

"що набагато рідше використовувана кнопка підігріву заднього скларозміщена ближче. Здавалося, що з ергономікою німці дали маху.Гаразд. Довжини джгута аварійки вистачило для перенесення його наліву сторону, а ось для підігріву скла виготовив перехідник.Перекинув піни з фішки кнопки підігріву в фішку з частиною увідповідь і закінчив роз'єм під кнопку. Після вищезгаданоїперестановки зрозумів логіку дизайнерів у тому, що вони так далекосунули кнопку аварійки. Зліва вона прихована кермом і потрібнотрохи відвести голову, щоб зрозуміти куди тикати рукою якщо комусьподякувати або вибачитися. А аварійки-то і не видно На цьому покищо Усе. Далі будуть:кузовна, моторна, плюшкова та рейкова статті.Не перемикайтеся.
"що набагато рідше використовувана кнопка підігріву заднього скларозміщена ближче. Здавалося, що з ергономікою німці дали маху.Гаразд. Довжини джгута аварійки вистачило для перенесення його наліву сторону, а ось для підігріву скла виготовив перехідник.Перекинув піни з фішки кнопки підігріву в фішку з частиною увідповідь і закінчив роз'єм під кнопку. Після вищезгаданоїперестановки зрозумів логіку дизайнерів у тому, що вони так далекосунули кнопку аварійки. Зліва вона прихована кермом і потрібнотрохи відвести голову, щоб зрозуміти куди тикати рукою якщо комусьподякувати або вибачитися. А аварійки-то і не видно На цьому покищо Усе. Далі будуть:кузовна, моторна, плюшкова та рейкова статті.Не перемикайтеся.