Кулачні бої або перфекціонуємо по-повній

Вітаю читачів та гостей,

Отже, погнали, як завжди почало з передісторії.

Якийсь час тому змінив усі важелі.

Такий комплект всипав
Вигляд важелів радує, чого не скажеш про супорт і кулак
Нові важелі красиві, дивитися приємно, а ось старі супорт і кулаккартину псують. АБС витягуватиме і швидше за все, це їх іприкінчить... Жаль. ШРУСів і ступичних підшипників, у той час якмої ще гарні, здавалася непрактичною. America на легке кування...Ось тут як це було. Далі не читати. Хто залишився — їдемо далі.Ідея в голові визрівала, але активних дій не робив. Ситуаціязмінилася коли побачив в одній із барахолок оголошення про продажкуркулів від А6.
Червоним на картинці обведено не дарма. Це я вже потім обвів коли зпродавцем вів переговори. Коротше переговори закінчилися тим, що цікулаки таки залишилися у мене. Тріщина несуттєва, можна було й такставити. Але вирішив їх таки віддати на заварку і після продажу абозамінного фонду. Або іншими словами:купив ще пару:
Кулаков багато не буває

Насамперед добре їх відмив

після третього заходу Очищувачем для алюмінію Отже питання зкулаками вирішене, але їх потрібно якось з машиною схрестити. Дімазаміняв ШРУСи, а я ж вирішив розібратися, чи не можна залишитися зісвоїми. З'ясував — якби в мене АКПП, то шруси б підійшли.Виявляється для бензинових моторів 1.6, 1.8Т, 2.0 з механікою іззаводу йде ступичний підшипник діаметром 75мм і маточина, природнопід нього (її діаметр = 39мм) і 33 шліци під ШРУС.
Для алюмінієвого кулака до 2 підшипник із внутрішнім діаметром43мм. Тобто моє завдання полягало в тому, щоб знайти маточину з 33шліцами і діаметром 43мм. Але таких у природі не було. До речі, наскільки я зрозумів, усі пасати, крім 1.6, 1.8Т, 2.0 МКПП йдуть іззаводу з більшим ступичним підшипником, і їм не потрібно мінятиШРУСИ. Тобто практично болт-він перехід на підвіску від А6. Тепертрохи про маточини. Мені кулаки дісталися з ними і навіть тут видновідмінність лінійки деталей для VW від деталей для AUDI.
ступиця audi — полегшена, у звичайного пасату і навіть w8 — простіта важкі

Черговий важливий момент - скоби. З кулаками скоби дісталися веталонному "ухераченном" стані.

може хтось бачив і великий виробіток але я ні
доварювати не хотілося тому здійснив візит на найближче розбирання.Там і купив пару нормальних скоб. Здебільшого на розбірках потужніауді, з 2.5 та 2.8 моторами, і це означає те, що скоби у них під312 гальмівний диск. Такий диск і мною планувався до встановлення, поки якось випадково я не задумався про його вагу. Вага 288 vs 312.Виходить, що вся економія на вазі кулака йде при встановленні 312гальм (диск, скоба — все важче, ніж у 288 сетапе). Рішення пророзшук скоб для диска 288 розміру. Насилу але знайшов (такі скобийшли на комплектації з маленькими моторами і це виявляєтьсярідкість на розбірках). Номери скоб 312 і 288 для алюмінієвої цапфиза каталогом АТЕ. І як результат — непогана колекція різноманітнихскоб на полиці. Тепер про гальмівні щитки — з кулаками дісталисянепогані, але на удачу пробив номери в автомагазині. Тут успіхпосміхнувся — два нові гальмівні щитки з аудюшними парт-номерами за25$
Судячи за наклейками з 2006 лежали на складі
Ну і супорта — можна було залишити свої заводські, відпісочити, перебрати, але шиза вже міцно взяла гору так що:з передньою віссювсе. Фото ШРУСів та ступичних буде трохи пізніше.

Раз вже передні супорти нові то й задні теж повиннівідповідати.

за шизу вже говорив
І гальмівні щитки подібні. З розбору взяв щитки і віддав упіскоструй. Від перегріву їх повело. Купив нові Klokker бо на оригну зовсім негуманна ціна.
Новенький оцинкований Klokker поряд з покрученим заводськимпіском
Ну а як можна чіпляти нові супорти і щитки на іржаву балку? Надопомогу прийшов Baltazzor У нього поряд на розбираннібув хороший пасатик, з якого він для мене зняв балку зі скобами, маточками та щитками (які потім і загинули в запаліпіскоструменю).
Балка з розбору після піску
Після піскоструму потрібно фарбувати, вірно? За відгуком Дімивирішив фарбувати ось цим:Не знаю як би я впорався з фарбуваннямякби не Withpoison. Далі фото процесу та результату.Ну а що далі? Далі збірка, вірніше підготовка до неї.
Куди ж без відра з болтами?
У якийсь момент подумав, що всі навряд чи поміститься в пасат.

Разом із заміною кулаків, супортів, балки вирішив таки перейти на1BA підвіску малими зусиллями – а саме заміною лише передніхамортів та задніх пружин. Передні пружини залишив свої (+1 ваговадля 1BA, задні взяв теж з розрахунку +1). Коробка JPGroup? "Відповідаю це нижні опори передніх пружин. Аморти купив без них, заорігом на них ціна неадекватна та й навіщо — це лише шматокштампованого металу з гумою. З цим і JPG норм впорається.
Процес на задній осі:

Ну і разом:1BB/2
>

Повноцінного 1BA не вийшло так як пружини на категорію вище, але йне так високо як на ППД. Ходу - відчуття значно не змінилися алепоказово те, що цвіркуни в салоні стали відчутно тихіше а деякіповністю пішли, а це означає, що теорія вірна - плавностідодалося.
br/>
dmitryshagin За те, що першим торував дорогу,

Baltazzor За допомогу з балкою та консультування зкупи різноманітних питань
за всі запчастини та консультування моя величезна подякаPentiumII Та nazarZP

Withpoison За величезний внесок у проект загалом