Гараж є, масло та фільтр вже давно купив, час і бажання теж булоприсутнім, вирішив сам поміняти.
У гаражі ями немає, тому наїхав передніми колесами на швидкозібрану з дощок естакаду.
Заліз знизу і відкрутив штатний захист.
захист тримають 8 саморізів та 2 болти
захисті з внутрішньої сторони приклеєний великий і товстий шматокм'якої шумоізоляції.
І що мене здивувало, на піддон одягнена шумо або тепло ізоляція зпресованої повсті... Як би для зими добре, зберігає тепло олії. Безцього чохла, краще щоб піддон обдувався повітряним потоком дляохолодження масла. Ось такий чохол на піддоні номер 04L103660A, кріпиться пластмасовими пістонами. Далі відкрутив зливну пробку ізлив олію. Олія злилася за кольором як смола. Колись чув, що якщомасло після зливу капає зі зливного отвору рідше ніж одна крапля насекунду, то можна вважати, що мало злито повністю і можназакручувати пробку. Але я взяв шматочок тканини (довгий і вузькийшматочок) і запхав один кінець у зливний отвір, а інший кінецьпросто звисав над ємністю. Через пару хвилин коли вся тканиннасмужка просочилася олією, олія знову почала стікати по ній тонкимструмком. Всі ці збочення створені для того, щоб злити максимальнопроїжджене масло. За обсягом злилося три 1.5-літрові пляшки підшийку, трохи більше 4, 5 літра. Для зняття фільтра заважає шланг, щойде в радіатор і джгут проводів з окремим проводом до електронасосаохолодження. Тут знадобляться стяжки або шматочки дроту якими требарозвести джгут і шланг в сторони, провід, що йде до помпи, простовід'єднати.
це помпа від якої потрібно від'єднати дроти. І джгут проводів якийз патрубком які потрібно розвести і закріпити. Потім головкою на 35з подовжувачем відкрутив кришку фільтра і полилося на всі бокимасло, напевно грам 200 ще витекло.Це кришка фільтра великоюголовкою на 35 відкручується вся кришка, а ось меншою головкоювідкручується пробка для зливу масла з корпусу фільтра (я його невідкручував), і розписані моменти затягування)
це начинки колби масляного фільтра на двигуні.< Потім узявочищувач карбюратора і промив колбу масляного фільтра, зливнупробку, щуп, кришку заливну і всі місця, що облив маслом.
Як виявилося, що фільтр куплений під номером 03N115562B, а укоробці опинився фільтр із номером 03N115466 фірми HENGST.
фільтр
фільтр
номер фільтра на коробці і на фільтрі відрізняються.
в комплекті з фільтром два кільця ущільнювачів для колби масляногофільтра.
> Фільтр вставив у кришку колби та закрутив на місце. Повернувшланг, джгут дротів на місце під'єднав роз'єм до помпи. Корокзливного отвору піддона закрутив стару. Залив майже 5 літрів олії.Запустив двигун, лампочка тиску олії навіть не загорялася. Десьпроскакувала інформація, що лампочка аварійного низького тискумасла загоряється не відразу, а приблизно через хвилину (якщо що…двигун на швидкості помре швидше). Перевірив, щоб не текло зфільтра та з-під пробки. Поставив на місце захист. Двигун почавпрацювати трохи м'якше і тихіше. П.С. Як писав форумчанинMegabassko і на інших форумах "олійний фільтр брав оригінал03N115562B. Прикольно, що всередині виявив фільтр з маркуванням03N115466. З цього приводу був написаний запит у VW і незабаромотримав відповідь від відділу З мені написали, що у них на складімасляні фільтри 03N115562B теж з маркуванням 03N115466." Я такрозумію що фільтри взаємно замінювані.
І ще інформацію нарив "03N115562 виробник MAHLE, 03N115562B -виробник HENGST.
перший паперовий, другий судячи з картинки фільтр із синтетичноговолок." br>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.