Ресівер, як він ВІЗЕ частина 3 - програма форсування EKSS Chip BORMAN + Ресівер

Заміна впускного колектора найживіша тема для тюнінгу, АЛГОРИТМдобавки від заміни колектора на тюнінгований варіант
дає можливість добитися на різних двигунах від 10% до 30%приросту.
/>
Помилковою думкою є заміна на стандартному залозі випускногоколектора на павук типу 4-2-1, якщо такої комбінації не передбаченобуло на заводі в конструкції, тому є логічне підтвердження в теоріїта вимірів на практиці. Це максимальна віддача крутного моменту дооборотів 7000. А де знаходиться віддача від павука 4-2-1 це оборотичервоної зони понад 7000 оборотів двигуна, крутити який вже не маєсенсу, тому що на впуску обмежена подача потоку повітря.Заміри, якія не раз проводив на стокових моторах з павуком типу 4-1 і 4-2-1, показують, що павук має велику віддачу для динаміки. На павуці 4-1дозволяє більше знаходиться у віддачі моменті при перемиканняхпередач, що веде до швидкого набору швидкості.
Таким чином ми усвідомили, що віддача на комбінації ЕКСС ЧІП і стікпрограмі, без каталізатора, є максимальним ЧИП ТЮНІНГОМ Справжнійтюнінг - програма форсування EKSS Chip BORMAN
А тепер перейдемо до теми установки РЕСИВЕРУ.
Чим же рідний тракт, який часом має навіть змінювану, або частковопереключається геометрію гірше, ніж тюнінгований варіант Ресивер.Інтейк (впускний колектор) він же Ресивер на якому є найкращенаповнення робочою сумішшю, однозначно матиме вищу віддачу.
Завод ставив колектор, щоб вирішити певні загальні тех., умови тазавдання для повсякденної експлуатації в житті обивателя.
Заміна більш продуктивного Впускного тракту завдання не з легких, воно супроводжується і заміною алгоритму управління. Який необхідноподати системі, щоб отримати оптимальне налаштування і віддачу.
Для того, щоб порівняти переваги такого виду тюнінгу, продовжимотести на одній трасі таких автомобілів, як Chevrolet AVEO, LACETTYта DAEWOO LANOS плюс VAZ 2110, нагадую на всіх автомобілях двигун1, 6 літра 16 клапанний.

Таким чином робимо замір стандартної конфігурації двигуна на однійтрасі та виміри робимо одним обладнанням.

> Раніше ми довели, що видаляючи каталізатор і корекцією програмипристроєм ЧІП ЕКСС ми досягаємо підвищення потужності та покращеннядинамічних параметрів. При цьому, програма управління саманавчається і дає максимальні показники без втручань.
З огляду на те, що такий тюнінг дає до 10% підвищення потужності, ми повинні враховувати це в подальшому форсуванні, тому щозагальний запас паливної системи на моторах обмежений 25% запасу.Це я кажу, для того, щоб Ви завжди стежили за засміченістю паливноїсистеми — фільтра, форсунок, магістралі та паливного насоса.
Припустимо все відмінно і ми можемо перейти до подальшогофорсування двигуна.
<
Маючи ресивер BORMAN BOOST і здійснюючи заміну колектора, чекатиповноцінної віддачі не доведеться. Тому що Рідна програмауправління не має такої можливості після перевищення корекцій на10%. Але на сьогодні це завдання вирішується за допомогоювстановлення Паливного Коректора Складу Суміші. Таке обладнаннядозволяє шляхом внутрішньої корекції алгоритму роботи навантаженнята даних датчиків отримати оптимізацію складу суміші в реальномурежимі часу. Така процедура називається НАЛАШТУВАННЯМ СИСТЕМИуправління. Такий тип узгодження налаштування має всі переваги надкорекціями прошивок, хоча б тому, що програма не йтиме в аварійнірежими. Значить максимальна віддача від такої настройки реальна. Атепер переходимо у випробувань і вимірів. І першим І першим зновуробимо тести на найпоширеніших по тюнінгу, авто сімейства ВАЗДесятка старої генерації ЄВРО2 норми без каталізатора із заміноюКолектора на Ресівер показує RESIVER LADA VAZ 2110 test 0-100 km10, 25 sec (2 peopl) в машині двоє налаштування системи немаєкаталізатора, встановлений Ресівер
Аналогічна ВАЗа маючи більш сучасну систему управління приустановці ЕКСС ЧІПу Ресівера
в межах рідних форсунок показує найкращий час 9, 3 sec 0-100 LADA2110 RESIVER EKSS chip BORMAN ET 16.6

> Таким чином ЛАДА звичайнісінька не маючи турбіни може рухатисяаналогічно тиску 0, 5 кг надлишку наддуву, або як ми звикли слухатитиск понад підлогу бару.
Бюджет такого тюнінгу досить скромний близько 800$ і ресурс двигунана рівні заводу. Що не може не радувати.
На просторах D2 зустрів ще один проект на якому стоїть Ресівер тавихлоп програму правили руками
https://megadriver.org/logbooks
Трохи тихіше стружить, але результати схожі

Ми вкотре Зруйнуємо МІФ прошивок, про те, що ПРОШИВАННЯ блокууправління під ЄВРО2 вимоги, нібито спочатку сильніше і швидше ніжу ЄВРО 4 вимог. Це на практиці зовсім не так.
І головний фактор, у наших тестах НЕМАЄ заміни ПРОШИВКИ заводу наіншу. Натомість ставиться ЄКСС чіп з нейтралізації та ТКСС чіп длякорекції програми. Ну а тепер переходимо до тестування групиGM…
p align="justify"> Наймасовіший і Популярний ДЕУ Ланосприбираємо каталізатор, ставимо Ресівер і коригуємо системуконтролю упорскування. Таким чином, отримана віддача від тюнінгуповинна бути на рівні 9 секунд. Багато хто пишуть, що я маюунікальні навички перемикання передач і віддачі, щоб розвіяти цеміф за кермом буде сам власник автомобіля. ТЕСТ показує час РозгонуDAEWOO 1, 6L Lanos 9, 5 sec GPS 2 people ET16+ квартири 1\4 миліDAEWOO LANOS A16DMS BORMAN RESIVER
немає каталізатора, час розгону став швидше на 1 секунду, ніж упопередньому випробуванні., А обсягом 1, 6 у якої ЄВРО Норма 4, пристандартних форсунках її найкращий час становить
, 2 402 ЕТ 17, 0 Цей проект був на д2, але ніхто тоді незнав, що запасу рідних форсунок не може вистачати для отриманнясильнішого результату…
А ось наступна заміна форсунок на АВЕО з оптимізацією програмиконтролерами, дає дуже сильний результат чіп 402@15, 8 і 8, 1 sec0-100 км\год Це практично результат сучасної високо-технологічноїяпонки Honda Accord 2.4 Type S у якої не багато не мало 200 конейК24 мотора. Зима це дуже важкий період для вимірів прискорення інавіть в зимовий час, при сильній відсутності зачепу коліс на трасіта ожеледиці, комбінація Ресівер ЕКСС ЧІП та ТКСС показуютьвідмінні показники
Chevrolet aveo 0-100 Winter 9, 6 sec RESIVER BORMAN CHIP IceDRAG
Чого не можна сказати про справжню легенду, Chevrolet Lacetti WTCCяка в заїзді з малюком Матіз просто програла тихохідномуплавзасобу…

Різниця в зачепі зазвичай становить мінімум 1 секунду, між літнімасфальтом і мокрим крижаним покриттям при мінусовій температурі.Шевроле Лачетті, які були, як з ЄВРО3 вимогами, так і нові Лацеттісвіжішого після 2008 року випуску, з тим самим двигуном але вжевимогами ЄВРО4

> Багато це чи мало? І що взагалі за вимірами існує у світітюнінгу Шевроле Лачеті? Так ось версій ТЮНІНГА цієї марки у такзваних СОБИЧЕНИХ долею конкурентів, є ось такі несподіванірезультати

ПАУК 4-2-1 із заміною розподільних валів і самої типу "крутою"он-лайн прошивкою.
З результатом 10, 87 секунд до сотні? Так Ви не помилилися 11 секундвдалося перемогти такою конфігурацією і досить не скромнимивитратами, але ... І зовсім сумною є версія ПОВНОГО анти ТЮНІНГУ зроботою по мотору
ПАУК 4-2-1 звичайно ж у такій конфігурації деталь номер 1, Далідуже НЕ "бюджетна" Заміна поршневої групи, робота над КШМ, портингканалів ГБЦ, заміна клапанів направляючих і т.Д., + полегшениймаховик, із заміною розподільних валів …
І найважливішою деталлю прошивки, типу "крутим у світі ТАЗофф"блоком управління Січень 7+ з його он-лайн прошивкою.
Сі сторінок "жовтої" преси" однойменного форуму цієї клячіоголосили більше 170 сил. Однак забули поставити навіть розмірніпід цей відпал розмірні форсунки. Навіщо їм вони, тож зійде... Такеморе гаджетів має бути вистрілити Лачеті з 7 секунд 0-100 км\год, ащо є насправді?
Сумний Результат більше, ніж 12 секунд видно навіть без GPSзаміру

ЦЯ Ганьба у тих, хто морочив голову людям своїм так званимкастом проектом більше 2 років весь результат став гіршим, ніж узвичайної заводської версії Лачеті. І саме ці невдахи писалипасквельні пости на наші роботи, я вчинив може бути правильно змоєї точки зору. Я не зупинився і зробив роботи на багатьоханалогічних проектах, що доводить Ресівер. І ЧІП ЕКСС на моторах1, 6 літра різних систем управління показав, що ТЮНІНГ це справжняробота, яка приносить успіх, тільки якщо слідувати ПРАВИЛЬНОМУланцюжку робіт.

Зустрічаємо наш проект — не складна з точки зору версія тюнінгуна Лачеті, може конкурувати тільки з легендою команди ChevroletWTCC Lacetti, у якої реально було більше 170 сил, але лише призаміні Ресівера, ЕКСС ЧІП та налаштуванні ТКСС упорскування, маховика., Зі зміною рідної гуми, ми отримуємо 8, 2 секунди 0-100км\год, це трохи гірше, всього лише на 0, 01 секунду гірше, ніжрезультат на аналогічній версії тюнінгу АВЕО Нагадаю, що ТехнічніХарактеристики спортивної зарядженої Chevrolet Lacetti WTCC у якоїпонад 170 сил під капотом у розгоні має саме трохи більше 8 секунд0-100 км\ч
РОБИМО ВИСНОВКИ і це не кінець ЦИКЛУ СТАТТІВ ПРО РЕСІВЕР І ЕКССЧИП

Буду радий якщо стаття стала Вам корисною ресивері далеко не кінецьісторії,