Павук СТОК проти, павук тюнінг, або ЧІП ЕКСС, як це працює.

Нагадаю читачам, що Наші тести на стенді Сузукі Форенза.

Показали, що:
1. Каталізатор який забирається на випускному тракті при Євро нормі3/4 додає всього 3% від сили. ЄВРО норми.
Таким чином Видалення каталізатора, дає деяку свободу випускнимгазам, а що ж буде при встановленні павука …?
Велика кількість власників марки Шевроле поставили павук замістьштатного випускного колектора .
Але ніхто не перевіряв роботу ДВС і технічні дані після такогопроцесу, а треба б. Впуску і на сторінках МегаДрайвер такійТвінПорт споруді співали дифірамби слави.
1. Випускна система налаштована і розрахована заводом підвипуск.
2. Твін Порт геометрія, а саме частина довгого каналу, служить підсистему ЄДР та нейтралізатор, що контролюється датчиками та картамив ЕКЮ мозку. А що ж буде, коли прибирають налаштований колектор ідатчики не дадуть необхідних даних?
3. Що буде, коли Ви розладнали узгоджений заводом впуск і випуск? Відповідь одна виходить мінус і не мала. Павук 4-2-1
Замір на стенді на павуці стік показав на Лачетті 1, 6 з нашимресивером 122 сили .
А завмер на павуці 4-2-1 показав 119 сил, ще тоді мене цей фактнасторожив і в наступному проекті, я вирішив використати ріднийпавук замість псевдо тюнінгу. Перший раз за досить тривалий періодзамість павука без каталізатора, ми поставили штатний павук зполиці на своє місце і наш коректор складу суміші, на одній машиніі вона поїхала швидше і економічніше і не випадково.
Контроль має важливе значення, а хто скаже, що роблять датчикикисню в даному випадку?
Яку інформацію вони дають і наскільки коректно взагаліпрацюють?
1. Розташовані у різних трактах, а навіщо? Адже Датчики кисню неоднакові.
2. Температурні показники не відповідають заводським значенням.
3. Дані за складом суміші у них не відповідають реальним даним.Так, що ж робили ті хто ставив павук? Відповідь отримували втратумоменту в нижньому діапазоні роботи ДВЗ, збільшена витрата паливата детонацію на "додаток" терміну ресурсу. Замір показав, що більшкороткий павук дозволяє перебувати в полиці моменту значно довше наколекторі. Що дає перевагу в динаміці.Черговий міф про мега силупавука розвінчаний. Павук необхідний при зміні конфігурації тачіткому контролі упорскування. На стоку ця деталь горе господаревіза грошима і змістом. А, що відбувається з динамікою привстановленні павука, ми й перевірили не раз, все стає гірше.

На рядному 4 циліндровому двигуні зазвичай зустрічаєтьсяконструкції 4-2-1 або 4-1. До речі — стоковий павук як правило саме4-1. Визначає максимум крутного моменту щодо можливих оборотівДВС.
Стокові павуки мають малу довжину рукава, щоб підвищити віддачумоменту в області низьких оборотів, для тяги та більшої економіїпалива при спокійному стилі водіння.

Спортивні павуки мають велику довжину рукава і всього павука, длязміщення діапазону віддачі в область верхніх оборотів прифорсуванні заліза та умовах якісного налаштування системи контролюупорскування.
< p>
Необхідно розуміти, що завод вибирає суворе відносне місцерозташування датчиків кисню, які мають свої параметри розігріву, калібрування та призначення.

При установці павука, немає каталізатора і виключають і датчикиконтролю зворотного зв'язку, як і в цілому системи нейтралізації тасуміші. Працювати на рідному контролі коректно така система небуде. Завод не розраховував на тюнінг гаджети так, що на Вас можутьчекати сюрпризи та проблеми., який дозволяє оптимізувати суміш призалізному тюнінгу.
Ну а тепер час порівняти карти в прикупі тюнінгу. Павук 4-2-1 (маєсенс ставити на попарному упорскуванні форсованої версії) а ось нафазованому упорскуванні з євро нормою 3, 4 цей павучок виявився недуже бадьорим тюнінгом.

< br/>
результат 11, 41 секунди на гаджеті Павук 4-2-1 з програмою кращогопрошивальника, всі використовують павук не за призначенням на стокудвигуна, проти 4-2-1 ми порівняємо і з вимірами звичайногостандартного Павука без каталізатора на нашому чіп ЕКСС.Позже.
Таким чином Павук 4-2-1 (має сенс ставити на попарному упорскуванніфорсованої версії) На Шевролі Лачетті павук дав всього 0, 5 секундза динамікою, — стоковий результат динаміки 0-100 км\год близько12, 4 секунди. Спробуємо ще одну прошивку? Думаю немає сенсу, дужепадає момент після другої передачі, пізніше у статті я це опишу.програма.
Додамо тепер наш чіп ЕКСС і рідному павуку легко отримали мінусвідразу мінус 1, 5 секунди в динаміці
< br/>
10, 7 секунди, замість 12, 4 секунд. Ось це збільшення! цілих 1, 5секунди всього за 80 $ витрат.
Погоняємося і поміряємося ввечері після адаптації. А поки.
На шевролі Авео 0-100 км\год було на стоку близько 12, 4 (13, 9)секунд, а на ЄКСС стало 11 секунд, тобто майже 1, 5 секундавиграно./>
Виявляється тюнінг гаджет 4-2-1 павук, дає мізерну надбавку увигляді кращого прискорення на не більше, ніж 1 секунду.
В силу конструкції 4-2 -1 характеристики в нижньому діапазоніобертів на павуці гірші, ніж у стандартного павука 4-1 з більшкороткими рукавами. А на верхніх оборотах ситуація не краща аджециклове наповнення — стокове.Прибавка від павука можеочікуватися тільки на підготовленому двигуні, який розрахованийна віддачу в червоній зоні оборотів двигуна.
/>
А на стоку треба ЄКСС і просто стронгер полум'ягасник.

Продовження слідує…