Експертиза напівсинтетичних масел

Всім здорово! Ось днями мінятиму олію, і у зв'язку з цим перечитавкілька статейок про олії. Ось, думаю комусь буде корисно.

Експертиза напівсинтетичних масел

Для нової експертизи напівсинтетики класу 10W‑40 обрали шісткупредставників масляної еліти:Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC A+, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol. Що і навіщо нормуютьавтовиробники Захист від зносу Ресурсний параметр, що визначаєтьсявластивостями протизносних та антизадирних присадок в маслі, атакож його в'язкісно-температурною характеристикою.
• Схильність до низькотемпературних відкладень. Освіта відкладень, що ускладнюють підведення олії до вузлів тертя.
• Схильність до високотемпературних відкладень Ресурсний параметр, що визначається складом базової олії та миючих присадок. Впливає наутворення в зоні роботи поршневих кілець лакових плівок, щоускладнюють їх рухливість. Антиокислювальна стійкість. Ресурснийпараметр, що визначається концентрацією і складом лужних присадок, які нейтралізують кислоти, що утворюються, а також складом базовогомасла. Визначає здатність протистояти окисленню олії при контакті зкиснем повітря та картерних газів за робочих температур удвигуні.
• Економія палива. Параметр, що характеризує здатність оліїмінімізувати втрати на тертя в двигуні і тим самим знизитиексплуатаційну витрату палива в порівнянні з еталонною олією.Сумісність з каталітичними нейтралізаторами. Параметр, що визначаєсумісність олій із системами придушення токсичності. Вводитьобмеження щодо вмісту в олії сірки, фосфору та сульфатів, накладаєжорсткі обмеження щодо леткості олії та її зольності.
• Схильність до утворення сажі. Параметр особливо важливий длядизельних масел, орієнтованих на використання в сучасних моторах зфільтрами сажі. При згорянні такі масла не повинні утворюватидодаткової сажі, що утруднює роботу фільтра та зменшує його ресурс.Кожен із параметрів визначають за спеціальними методиками іоцінюють за десятибальною шкалою. Автовиробників. Допусків наетикетках – море:спочатку клас в'язкості за SAE, потім група якостіза API та європейською ACEA, а потім – MB, VW, Ferrari, BMW… А щододатково вимагають автовиробники?
Основні вимоги до якості олій добре відомі. Цеенергозбереження, захист від зносу, схильність донизькотемпературних та високотемпературних відкладень, антиокислювальна стійкість, сумісність з нейтралізаторами тасхильність до утворення сажі. Чим новіші допуски автовиробників, тим вищі їх вимоги до олій. Але важливо те, що за припущеннями вонизалишають далеко позаду вимоги сертифікації API та ACEA! Чому? Томущо автокомпанії враховують реальні умови роботи олії у конкретномудвигуні. Наприклад, якщо мотор «алюмінієвий», то відносно холоднийі масло в ньому схильніше до утворення відкладень. Звідси і вимоги, що висуваються виробником такого двигуна. Інший приклад - двигункласу Євро IV, оснащений фільтром сажі і нейтралізатором. Йоготворці обов'язково висунуть жорсткі вимоги до утворення сажі тасумісності із системами придушення токсичності. Повну схожість умовзабезпечують ідентичні двигуни, обкатані за однією програмою натому самому паливі. Кожна олія працює 120 мотогодин за однаковимициклами. Більшість випробувань мотори працювали на режимах звисокими оборотами, що рівноцінно приблизно 10 тисячам пройденихкілометрів. Вже на цій цифрі виявити тенденції старіння олії цілкомреально. Після кожного заїзду – розбирання, зважування, фотографування, купа аналізів тощо. Ресурс олії залежить не тількивід її виробника, а й від стану автомобіля, а також від стилюїзди.
Міцні старенькі
Накопичуються відкладення:лакові високотемпературні, які особливопомітні на бічних поверхнях поршнів, і низькотемпературні – такийсобі гудроноподібний шлам, який ми бачимо в масляному піддоні та наклапанному механізмі.
Для оцінки високотемпературних відкладень використовуютьспеціальний метод, що реалізується на одноциліндровій встановлення.У нас повнорозмірний бензиновий мотор, але прийом візьмемо тойсамий. Експерти оцінювали відкладення на поршнях двигуна, арезультати усереднювали. Перемогли олії групи SM:Ravenol та ZIC A+, які мають до того ж найсерйозніші допуски «Мерседес-Бенца» та БМВ, за якими відкладення мають бути зовсім малими.

Низкотемпературні відкладення оцінювали зі зміни маси тихдеталей, де їх освіта йде найбільш активно, - це масловідділювач вклапанній кришці і грибок маслозабірника масляного насоса. Найкращевиглядали знову ZIC A+ та Castrol Magnatec. А ось лівий продуктвидав відкладень майже вдвічі більше. Це наочна ілюстрація для тих, хто не дотримується термінів заміни масла.
Характеристика антиокислювальних властивостей – зростаннякислотного числа олії. Лідер – Esso Ultra. Ravenol, ZIC A+ і MobilSuper 2000 дали практично однаковий результат, а ось у CastrolMagnatec з цим параметром справи гірші. Але не дуже.Ще двапараметри, нормованих у допусках, – захист від зносу та економіяпалива. Зношування визначали точним зважуванням вкладишівпідшипників і поршневих кілець. Лідер – ZIC A+. Між іншим, воноєдине має допуск MB 229.51, найжорсткіший за цим параметром.Критерій економії - реальна миттєва витрата палива двигуна назаданих режимах роботи. На свіжому маслі ми нічого нового непобачили – як і в першій серії експертизи, свої таланти підтвердилиEsso Ultra та ZIC A+. Витрата масла відстежували за його кількістю, злитою після випробувань. З урахуванням обсягу відібраних проб, звичайно. Якщо врахувати, що похибка такого методу перевищує 10%, можна сказати, що ZIC A+, Esso Ultra, Mobil Super 2000 і CastrolMagnatec показали близькі результати. У всіх продуктів занадтовелика витрата? Але так і було задумано – щоб маслу життя медом нездавалося, ми вибрали найважчі режими роботи. Умови виконали.Найкраще виглядали ZIC A+, Mobil Super 2000 і Esso Ultra.Зауважимо, що ZIC A+ має допуск BMW Longlife-04, де в самій назвізакладено гідний ресурс роботи. Зовсім близько до межі зниженняв'язкості підійшов Castrol Magnatec – але не перейшов. Тож з нимусе гаразд. Підсумкові бали розставляли з урахуванням усіхномінацій, згаданих вище, причому з однаковими ваговимикоефіцієнтами. За результатами досліджень – рада. Хочеш вибратигарну олію – поглядай, крім класів API та ACEA, та на допускипровідних автовиробників. Краще, якщо це будуть допуски, розробленіпісля 2005 року:MB 229.51, VW 502.00 або 505.00, BMW Longlife‑04 іт.Д. Адже те, що добре «Мерседесу» або «Фольксвагену», не зашкодитьі «Жигулям»…

поза заліком:Фальсифікат, походження невідомо
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4, API SL/CF
Допуски:VW 505 00, MB 229.1
Орієнтовна ціна:880 руб. (каністра 4 л)
Ми вважаємо, що це підроблений Shell. Подальші коментарі не маютьсенсу. Нагадаємо тільки, що доброякісний продукт цього бренду впопередній експертизі був на вершині п'єдесталу. Не ми одні.
5 місце:Castrol Magnatec, EU
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Допуски:VW 501 01/505 00, MB 229.1, FIAT 9.55535.D2
Орієнтовна ціна:1200 руб. (каністра 4 л)
Найдорожче з усіх випробуваних. Має непогані захиснівластивості, але за рахунок дещо нижчої енергозберігаючої функції.Миюча здатність олії хороша, про що говорить низький рівеньвідкладень. Однак у процесі тривалих випробувань воно найближчепідійшло до вичерпання ресурсу, зокрема щодо зниження лужногочисла. На попередніх випробуваннях було шостим.
Плюси:Хороші захисні та миючі властивості.
Мінус:Чимала ціна, високий темп зменшення лужного числа.
4 місце:Ravenol TSI, Німеччина
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4, API SM/CF
Допуски:VW 500 00/505 00, MB 229.1,
BMW - Spezialol, відповідає VW 502 00, 501 01
Орієнтовна ціна:1000 руб. (каністра 5 л)
Серед лідерів по миючій здатності - мотор залишається чистим, і цеважливо. Ресурс великий, судячи з низького темпу окиснення олії.Але за економією палива поступається багатьом. І щось великий йогочад за цикл випробувань - отже, в старих моторах треба частішеконтролювати рівень масла. Минулого разу було п'ятим.
Плюси:Доступна ціна, високий клас якості, що знайшов підтвердженняу випробуваннях, хороша миюча здатність та великий ресурс.
Мінус:Порівняно невисокі енергозберігаючі функції.
>
3 місце:Esso Ultra, EU, Бельгія
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF
> Допуски:MB 229.1, VW 505 00
Орієнтовна ціна:760 руб. (каністра 4 л)
Одна з найдешевших масел нашої вибірки, але з дуже пристойнимипоказниками. Загалом підтвердило своє високе місце за наслідкамипопередньої експертизи, знову вигравши бронзу. Найвищіантиокислювальні якості та стабільність моторних показниківпередбачають великий ресурс роботи.
Плюси:Низький темп окислення, невисока витрата на чад, триваластабільність показників. Та низькотемпературних відкладень.
2 місце:Mobil Super 2000 X1, EU
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3, API SJ/SL/CF
Допуски:MB 229.1, VW 505 00
Орієнтовна ціна:1100 руб. (каністра 4 л)
Олія підтвердила свій гідний статус (у минулому тесті було на 4-мумісці). Недешеве, проте з досить слабкими допусками та не найвищоюгрупою якості. У тесті показало непогані ресурсні показники танизький рівень відкладень. А щодо захисних функцій взагалі у групілідерів.
Плюси:Високі антиокислювальні та захисні властивості, невисокийрівень відкладень.
Мінус:Дорогувато…
1 місце:ZIC A+ Gasoline VHVI, Корея
Класифікація:SAE 10W‑40, ACEA A3/B3/B4/C3, API SM/CF
Допуски:MB 229.51, VW 502 00,
BMW Longlife‑04, ВАТ «АВТОВАЗ»
Орієнтовна ціна:760 руб. (каністра 4 л)
Олія однозначно підтвердила лідируючі позиції за підсумкамипопереднього тесту. Воно виконало вимоги найжорсткіших сучаснихдопусків, що відбилося й у результатах. Лідер з енергозбереження тазносу, миючої здібності – все дуже гідно. І при цьомунайдешевше.
Плюси:Високі миючі, енергозберігаючі та захисні властивості, хорошіресурсні показники.
Мінус:Як дозувати олію, якщо банка зовсім непрозора?
< /