Подивився деякі експерименти користувача про сітку в бампері ізрозумів, що краще я зніму у себе подібні сітки.
Наштовхнули на пошуки інформації по темі мене недавні проблеми зкондиціонером.З кондиціонером вже все ок, але все ж таки я зваживсяпозбутися такого "корисного" доповнення в моєму авто. Скинув бампері "перекусив" усі стяжки і прибрав сітки./p>
Фото прикладаю.
Нижня частина — Було
Нижня частина — Стало
Верхня частина — Було
Верхня частина — Стало
Коментарі8
А тут 50/50 думки як зазвичай) Я у себе прибирати не буду, це береже від каменів, що летять від більшшрузів та інших авто) Та й графіки по ОЖ в нормі, так що навіщо я позбавлятиму себе безпеки на трасі, раз з показниками все гуд)
У Джазов не рідкість коли вентилятор радіатора часто включається. Хоч це і норм, але для мене буде показник, якщо він буде рідше включатися. Якщо так - значить робочі температури менше, отже ресурс двигуна ще більше. З приводу битого радіатора - кращ...
А «робочий режим» це скільки? При якій температурі повинен включатися вент? При якій температурі починає відкриватися термостат і при якій повністю відкривається? У мене на хондушці по місту часто буває 96-98. 🙄
Ось тут я не скажу, тому що не в курсі. Є розуміння, що 120 це вже досить критично для будь-якого двигуна.
Не думаю, що це сильно вплине на обдування, а радіатор на Акорді я змінював через те, що третина його площі не працювала. Все було погнуте дрібним камінням.
На високій швидкості дуже впливає. Така сітка на високій швидкості дорівнює практично площині без осередків.
Якщо завжди включений клімат, то вентилятор добре продуває радіатори незалежно є сітка чи ні, а от якщо їзда з без клімату, то так гірше продувається через сітку.
Я вважаю, що обом радіаторам потік свіжого повітря не завадить. Багато обдування влітку бути не може. У будь-якому випадку краще ніж просто вентилятори. Поки спостерігаю.