Всі здорові.
< /p>
Часто з товаришами виникають суперечки на предмет того, хто в якійманері їздить:Тримати середні оберти, або кататися на знижених, перемикаються на 1500-2000об?
<З одного боку, під драйверський настрій — звичайно тримати середні, тоді і тяга все під ногою, і двигун бурчить посексуальніше, зіншого боку, у світлі палива, що подорожчало, часто починаюсхилятися до тихохідного стилю їзди, інтуїтивно Але також є думка, що для сучасних високооборотних двигунів тихохідний стиль згубний іне такий вже й економний, мовляв, коли тримаєш обороти вище -двигун менше їсть.
> А в якому стилі їздите Ви? і які думки з цьогоприводу? Може хтось порівнював витрати в різних стилях?
< І ось наткнувся на цікаву статей у ВК (//pubauto), вирішивз Вами поділитися! "їзда на високих/низьких оборотах.
Сьогодні буде порушено тему “стилю їзди”. Сподіваюся, що вонадопоможе зберегти мотору довгі кілометри до її капіталу. Щоразуводії запитують:на яких оборотах краще їздити на автомобілі, нависоких чи низьких?
Так, двигуни внутрішнього згоряння діляться на 2 типи:
1. Тихохідні (наприклад, москвич 2141)
2. Високооборотні (від класики-до пріори та гранти) Перший типдвигуна – тихохідний, розрахований на тягу, а не на розкручуваннядвигуна для досягнення максимальної швидкості. Він нагадуєдизельний тип. Максимальний крутний момент досягається на низькихоборотах (для бензинового типу) (близько 2500 об./хв.) Увисокооборотних силових агрегатах, пік крутного моменту припадає вдіапазоні 3500- 4500 об./хв. Отже, машина краще тягне на високихоборотах. До чого призводить їзда на низьких оборотах?
чому всі ці цифри. Справа в тому, що високооборотний тип двигуна, при роботі на низьких оборотах відчуває:1. Олійне голодування.Масляний насос погано подає олію на невеликих оборотах, а в цей часпід великим навантаженням працюють підшипники (вкладишіколінчастого валу). Через низький тиск масла, воно, погано змащуєдеталі двигуна, що труть, і з часом починають тертися "метал обметал", що може призвести до перегріву та заклинювання основнихмеханізмів силового агрегату.
2. Утворюється нагар у камері згоряння. Бензин згоряє не повністю, засмічуються свічки, форсунки. Нагар у камері згоряння
3. Розподільний вал працює під навантаженням. Починають стукатипальці поршнів.
4. Відбувається детонація, тобто. Бензин вибухає раніше, ніж треба (самозаймання), велике навантаження на поршневу групу. Двигунсіпається, більше гріється.
5. Збільшується навантаження на трансмісію. Коробка поганозмащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.
6. Збільшується витрата палива. На низьких оборотах, щобприскоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якщо двигун буврозкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більшавитрата. Мала прийомистість на дорозі. У разі виникненнянебезпечної ситуації неможливо швидко прискоритися. Я Вас напевноналякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки нависоких оборотах. Ні, на високих, теж навантаження на всі вузлиавтомобіля (зчеплення трансмісія, витрати великі). Найприйнятнішаїзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), тообороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовий агрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" Бензин згоряє не повністю, засмічуються свічки, форсунки. Нагар укамері згоряння
3. Розподільний вал працює під навантаженням. Починають стукатипальці поршнів.
4. Відбувається детонація, тобто. Бензин вибухає раніше, ніж треба (самозаймання), велике навантаження на поршневу групу. Двигунсіпається, більше гріється.
5. Збільшується навантаження на трансмісію. Коробка поганозмащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.
6. Збільшується витрата палива. На низьких оборотах, щобприскоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якщо двигун буврозкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більшавитрата. Мала прийомистість на дорозі. У разі виникненнянебезпечної ситуації неможливо швидко прискоритися. Я Вас напевноналякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки нависоких оборотах. Ні, на високих, теж навантаження на всі вузлиавтомобіля (зчеплення трансмісія, витрати великі). Найприйнятнішаїзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), тообороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовий агрегат не працює“внатяг”.
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" Бензин згоряє не повністю, засмічуються свічки, форсунки. Нагар укамері згоряння
3. Розподільний вал працює під навантаженням. Починають стукатипальці поршнів.
4. Відбувається детонація, тобто. Бензин вибухає раніше, ніж треба (самозаймання), велике навантаження на поршневу групу. Двигунсіпається, більше гріється.
5. Збільшується навантаження на трансмісію. Коробка поганозмащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.
6. Збільшується витрата палива. На низьких оборотах, щобприскоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якщо двигун буврозкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більшавитрата. Мала прийомистість на дорозі. У разі виникненнянебезпечної ситуації неможливо швидко прискоритися. Я Вас напевноналякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки нависоких оборотах. Ні, на високих, теж навантаження на всі вузлиавтомобіля (зчеплення трансмісія, витрати великі). Найприйнятнішаїзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), тообороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовий агрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" чим треба (самоспаление), велике навантаження на поршневу групу.Двигун сіпається, більше гріється.
5. Збільшується навантаження на трансмісію. Коробка поганозмащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.
6. Збільшується витрата палива. На низьких оборотах, щобприскоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якщо двигун буврозкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більшавитрата. Мала прийомистість на дорозі. У разі виникненнянебезпечної ситуації неможливо швидко прискоритися. Я Вас напевноналякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки нависоких оборотах. Ні, на високих, теж навантаження на всі вузлиавтомобіля (зчеплення трансмісія, витрати великі). Найприйнятнішаїзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), тообороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовий агрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" чим треба (самоспаление), велике навантаження на поршневу групу.Двигун сіпається, більше гріється.
5. Збільшується навантаження на трансмісію. Коробка поганозмащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.
6. Збільшується витрата палива. На низьких оборотах, щобприскоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якщо двигун буврозкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси і більшавитрата. Мала прийомистість на дорозі. У разі виникненнянебезпечної ситуації неможливо швидко прискоритися. Я Вас напевноналякав, тепер, склалося враження, що потрібно їздити тільки нависоких оборотах. Ні, на високих, теж навантаження на всі вузлиавтомобіля (зчеплення трансмісія, витрати великі). Найприйнятнішаїзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), тообороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовий агрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" У разі виникнення небезпечної ситуації неможливо швидкоприскоритися. Я Вас напевно налякав, тепер, склалося враження, щопотрібно їздити тільки на високих оборотах. Ні, на високих, тежнавантаження на всі вузли автомобіля (зчеплення трансмісія, витративеликі). Найприйнятніша їзда на середніх оборотах. А взагалі требаслухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ”відпущено), то обороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовийагрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
" У разі виникнення небезпечної ситуації неможливо швидкоприскоритися. Я Вас напевно налякав, тепер, склалося враження, щопотрібно їздити тільки на високих оборотах. Ні, на високих, тежнавантаження на всі вузли автомобіля (зчеплення трансмісія, витративеликі). Найприйнятніша їзда на середніх оборотах. А взагалі требаслухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ”відпущено), то обороти 1500-2000 об/хв не шкідливі, т.К. Силовийагрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти вдіапазоні (2800-4500об/хв))
Двигун працює без навантажень; Легко може набрати швидкість; Меншенатискається педаль акселератора, отже, і менше витрата палива; Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах; Для тогощоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його домаксимальних обертів, щоб він самоочистився від Багато кажуть: "осьна холостому ходу двигун нормально ж змащується, значить можна і наних їздити або трохи вище ХХ" .Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
"
Багато хто говорить:“ось на холостому ходу двигун нормально жзмащується, значить можна і на них їздити або трохи вище заХХ”.
>
Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
"
Багато хто говорить:“ось на холостому ходу двигун нормально жзмащується, значить можна і на них їздити або трохи вище заХХ”.
>
Не варто забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Убагатьох книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажанороботи двигуна, більше 15-20 хв на ХХ. Довгі роки"
Коментарі20
На автоматі від 2-3000оборотів вистачає динаміки для міста
Користуюсь газом плавно. Автомат перемикає 1900-2000
я теж хочу вже автомат))) набридла ручка)))
От історія, мій батько їздив на москвичах, потім була волга 402 двигун (я на ній теж півроку покатав), потім 2110, зараз я віддав йому свій ліфан солано (досі на мені висить, ні як не переробимо, на ставок за рибою з'їздити разом час є, а до ДІБДР не...
Так, манера їзди - річ уперта і твердолоба)))) хто як призвичаївся спочатку - хрін потім перевчиш, і не тільки у віці справа ... по-старому, у нього мабуть залишилися карбюраторні звички))) зокрема, скидати на нейтралку , а не гальмувати двиглом, пер...
ех. де ж ця золота середина! я думаю вона криється в хорошому двигуні + якщо є гроші, то можна про це не думати!
золота середина напевно десь посередині))))
так та саме там ;)
все індивідуально для кожного типу двигуна ... в цілому згоден - золота середина, але у кожного вона своя
Це так, кожен крутить так, як звик спочатку)) зауважив, що манера їзди у людей особливо не змінюється з часом
Сам колись дуже цікавився цим питанням, тому що через малий обсяг двигуна-потужність відчутно залежить від оборотів, до 2000 розгін дуже млявий, але на 2200 машина оживає і стає набагато динамічнішою, після 2500 вистрілює (На скільки це слово застосо...
Ну я тобі скажу, що у мене і на 2л.до 2000 розгін оооочень в'ялий))) тут ще маса грає роль ... а ближче до 3000 їхати стає вже цікавіше ... але виходить здоровий глузд не обдурити - більше крутиш, більше витрата ... інакше б все місто споконвічно літ...
Ось до чого людей довели кризою. Я навіть не морочився над оборотами. Знаю, що куляє краще з 1700-2000. Після 3500 вже не цікаво їде.
ну так, є якийсь психоз у суспільстві))))у тебе ж дизелек, у тебе трохи інші полиці)))
Ось скажи, у вас реально 90% одержимі думкою хто не скаче той москаль?. Або це показуха, а більшості просто не дають висловитися? На дизелі так, він і прет добротно і з 2000 дуже прискорюється. Треба спочатку. =)
Я б так не сказав, що стільки одержимих))) хоча, це напевно досить зонально по областях, де то може і набереться 90% ... в цілому, дуже багато точок зору і думок і перевагТ.е., не вигрітий дизелек аки овоч?)) до речі, наскільки знаю, після активної ї...
Живий, спочатку прогріваю небагато. Потім на зимовому режимі катаюся до прогрівки. І тільки після повного прогрівання вже можу попустувати. А влітку простіше, машина тепла, швидко прогрівається. Я б не сказав, що овоч. Але різниця є. Якщо потопити тр...
і наскільки довго топити до повного прогрівання?у мене просто маршрут будинок-робота = 9км, взимку у мене і бензинка не встигає повністю вигрітися))))
До повної не знаю. Мені і 3-х поділів вистачає, щоб тепло було в машині. Коротше, було у мене пижо бензинове, особливо різниці не помічаю. Може тому що підігріви є сідень і керма =)
ааа, ну звичайно, топові опції рятують)))))