Як я вже писав раніше, є проблема, на повністю холодному двигуніпри заводці, приблизно через 40-50сек, починає моргати чек.Приблизно моргає близько 1-ої хвилини і тухне, під час Морганнявідчувається "підтраювання" движка. Причому проблема не залежитьвід сухої/сирої погоди або включеного газу/бензину. Приблизно 40сек, Е** починає скидати обороти до 900, ось тут і починаєтьсясвистопляска з чеком і троїнням мотора, приблизно протягом хвилинидесь. За порадою людей звідси думаю, ще поміняти датчик положенняколінвалу. Синхронізувати свою роботу з механізмом газорозподілумотора автомобіля, тим самим забезпечуючи формування сигналів длятактового, циклічного та кутового керування упорскуванням паливноїсуміші та системи запалення. Принцип роботи цього пристрою ненайскладніший і полягає у створенні індуктивних сигналів. Коли зубишківа колінвала проходять біля осердя датчика, з'являються імпульсизмінного струму. Інакше кажучи, датчик становища коленвала — цеелектромагнітний датчик, який синхронізує роботу паливних форсунокта запалення у системі упорскування палива. Тобто, можна сказати, що ДПКВ є основною ланкою, без якої робота названої системинеможлива. Для початку зняв свій, щоб глянути каталожний номер іпродзвонити тестером на опір, а також банально почистити від брудуі подивитися чого буде ... До речі, для зняття зручно користуватисядовгим подовжувачем для тріскачки, просовуючи його між трубками ( ау мене ще й газ).
Що цікаво, якщо подивитися на фото вище, у верхньому рядку надкаталожним номером — набір цифр. Можна припустити, що останні цифри0610, дата випуску датчика. Якщо 10-ий рік, значить датчикзмінювався, машина 2008 року випуску. Вимірювання опору датчикаОпір 228 Ом Датчик фірми Simens
Після очищення та встановлення датчика назад на двигун, нахолодну чек все одно промаргує.
Питання:чи варто міняти датчик?
< /
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.