Поганий запуск двигуна після простою.
Як виявилася досить поширена проблема на Лачетті та мій лачик невиняток На D2 та інших ресурсах дуже багато різної інформації зцієї теми, кому що допомогло. При чому, чим ближче температура буладо 0, тим запуск зміщувався ближче до 7-8 спроб.. При цьомупідключення до ЕБУ нічого не дало. На перший погляд усі параметрибули в нормі. Виключення.
Почистив ДПКВ та його роз'єм.Результату не було.
Виключив вплив ГБО на запуск.Викотив весь газ, перекрив балон щобзалишковий тиск не тиснув на редуктор, і стравив магістраль зредуктором Поїздив пару днів, результат 0. Йдемо далі.прибалтійській 5.
В результаті минулими вихідними авто запустилося з півоберту. Доцього простояв 4 доби. Про перемогу говорити зарано, але маленькийпрогрес є. У планах ще заміряти тиск у паливній рампі, та замінапаливного фільтра.
Про результати напишу.
Коментарі20
У мене з нуля така сама фігня, змінив бензин і все ок ...
Ймовірно підтримаю про напівмертвий АКБ -падіння ємності, мороз посилює, без навантаження 12.5 наприклад, коли починає крутити стартер просідає до 10.6 і менше ... іскра маленька, стартер крутить повільніше, велика просадка ще від габаритів, мало хто...
АКБ всього 2 роки. Але він мені не дуже подобається, його купував ще попередній господар. Спочатку виміряю тиск у паливній рампі. Потім дивитимуся в бік АКБ.
тепла машина, заводитися з полтичка? тапка в підлогу?
Досить нести нісенітницю, проблеми шевроле, це проблеми машин у хронів господарів. Є дві причини після боргів простою, точніше три перші у вас хроновий акб, друга хронова свічки, а найпоширеніша пропускає клапан і падає тиск у паливній рампі. Є звича...
Схожа ситуація була. Влітку з другого разу, ближче до холодів з 3-4 рази заводилася. АКБ був вмираючий. Після зміни АКБ на новий - заводитися з півоберту.
Недостатній тиск у рампі.Брудні форсунки.Погані ВВ проводи.І як варіант, якщо аккум не новий спробувати зарядити або поміняти і перевірити як тоді буде запускатися.
Так, дуже багато факторів дають таку проблему, якщо поганий запуск повториться, то йтиму по списку.
Дивися датчик розподільного валу
Подивися датчики охолоджувача та повітря що на впускному колекторі. Хтось із них бреше безбожно!
Дився через Шевроле Експлорер, показання були в нормі, між датчиками і щодо температури повітря.
Ну як варіант був тут давно запис що виглядає начебто норм, а ось на зовсім холодний двигун мало не мінус 200 ... Звідси і лити починає і паршива заводка ... Здається в клепи було, хоча пам'ять може і підводити ...
Там ще була варіація що при спробі завести батарея просаджується сильно (оскільки батарея майже дохла) і показання змінюються в рази ... Як варіант, якщо є можливість почни з батареї. Найпростіше і дешеве. Попроси у сусіда на пару днів ... Якщо буде ...
Що б котушка дала іскру треба 11 вольт, стартер садить батарею не слабо. Якщо батарея посипалася, то ємність зменшилася і при спрацьовуванні стартера на батареї менше ніж треба, щоб котушка дала іскру ... Ти стартером розігрієш батарею і вона начебто...
11 - так ну! У мене просадки нижче, близько 9 і запуск без проблем. Трохи пізніше скрін викладу. Я їх купу наробив, хотів попросити допомоги у тих, хто розбирається, а потім 92 залив і все запрацювало як треба.
На рахунок 11 вольт і я не впевнений. Це моє припущення... Швидше за все, там нижче вольтаж роботи котушок. У сусіда в мороз рено теж не заводилося, я йому батарею з дому запасну витяг і все завелося відразу... Так що тут треба дивитися …
Дивись, менше 10 Вольт і запуск.
У мене такі значення. Різниця не велика.
Згоден, мої припущення не вірні. Швидше за все поріг десь у 7 вольт, ну не менше ...
До речі, Руслан писав про мінімальні пороги роботи... Або плутаю... Але десь я в коментах колись читав... Тільки не спромігся цифри запам'ятати...