> Така була відповідь фахівця, до якого ми звернулися законсультацією напередодні задуманого нами тесту свічокзапалювання.Вердикт був однозначний:ніякої різниці між свічкаминемає і бути не може.Але ж так? Адже кожному автомобілістудоводилося відчувати, що з одними свічками двигун працює рівно, зіншими — збоїть на неодруженому ходу, з третіми — поганозаводиться… І ми все-таки вирішили порівняти один з одним кількакомплектів свічок, призначених для восьмиклапанних«передньопривідних» двигунів ВАЗ.
В автомагазинах ми купили дванадцять комплектів одноелектроднихсвічок, які підходять для двигунів Самар і вазівських машин«десятого» сімейства. Склали німецькі свічки Beru, Bosch Platinumта Finwhale, японські NGK та Denso, французькі Eyquem. А свічкиChampion, судячи з позначки на упаковці, «зроблені в Євросоюзі».Але як порівнювати свічки? Що перевіряти? Відкриваємо галузевийстандарт ОСТ 37.003.081-87 «Свічки запалювання іскрові». Оцінкарозмірів та зовнішнього вигляду свічок запалювання – це, звичайно, добре. Перевірка безперебійності іскроутворення та калільного числатеж непогано. Але про вимірювання впливу свічки на головніексплуатаційні характеристики двигуна — на потужність, економічність, токсичність, — в ОСТі не сказано жодного слова.Отже, доведеться розробляти свою власну методику!
Нам допомогли фахівці дослідницької лабораторії, куди ми звернулисядля проведення тесту. Вони міркували так. Основне завдання свічкизапалювання – іскрити. Перевірити свічку "на іскру" елементарно -подаєш напругу і дивишся. Але в реальних умовах, в камері згоряння, свічка працює під тиском - у справному вазівському моторі зіступенем стиснення 9, 9, наприкінці такту стиснення це 10-13атмосфер (при повністю відкритій дросельній заслінці). Отже, потрібно помістити свічку в барокамеру — і простежити забезперебійністю іскроутворення під тиском. Але це далеко не все.Адже в барокамері все-таки повітря, та й температура близька докімнатної. А в реальному моторі — паливоповітряна суміш, високатемпература, вібронавантаженість…
Чому б не використовувати для порівняння справжній, «живий»двигун?
<Ідея така. Беремо абсолютно справний восьмиклапанний двигунВАЗ-2111 (система упорскування палива, лямбда-зонд, безнейтралізатора, контролер Січень-5.1 2111-1411020-61).Встановлюємойого на спеціальний моторний стенд, який за допомогою гальмівногопристрою дозволяє імітувати будь-який режим роботи від холостогоходу до номінального навантаження. Стенд обладнаний вимірювальнимкомплексом для вимірювання потужності, частоти обертання, витратиповітря, палива та токсичності відпрацьованих газів. Оберти можнавиставити з точністю до 10 об/хв, а момент, що крутить, - до 0, 5Нм. Усі процедури вимірювань прописані у ГОСТі 14846-81 «Двигуниавтомобільні. Методи стендових випробувань». Вкручуємо в моторперший комплект свічок. Запускаємо, вимірюємо, записуємо. Теперглушимо, міняємо свічки на інші — і знову повторюємо ті самі тести.Всі компоненти стенду, крім свічок, не змінилися — двигун працює натій самій олії та бензині, температура в лабораторії під контролем.Значить, якщо мотор після заміни свічок втратить у потужності, якщозросте витрата палива або викид вуглеводнів, що не згоріли — уцьому будуть винні саме свічки! І саме стендові, лабораторні умовидопоможуть нам досягти потрібної точності випробувань. Але спершуми, озброївшись вимірювальними щупами, перевірили іскрові зазоривсіх свічок. У всіх комплектів вони виявилися рівномірними, арегулювання вимагали свічки ЕЗ, Denso та Eyquem. Підгинаємо бічнийелектрод, заміряємо – норма. Причому якщо зазори свічок ЕЗ і Densoми збільшували до 1 мм за рекомендацією ВАЗу, то до французькихсвічок Eyquem додавалася спеціальна табличка, за якою зазор слідзбільшити з вихідних 0, 65 мм до 0, 8 мм.
Тепер - до барокамери. Ми розпочинали перевірку іскроутворення приатмосферному тиску, подаючи на свічку напругу 17 кіловольт. Цезнижена напруга в порівнянні зі штатним (22 кВ), але так миімітуємо найнесприятливіші умови роботи. Усі свічки начебтовиблискують. Щоправда, по-різному. Десь іскра рівна і потужна, десь, як у свічок ЕЗ А17ДВРМ, кидається від задирки до задирки на«волохатому», недбало обробленому бічному електроді…
Тепер починаємо плавно підвищувати тиск і спостерігаємо забезперебійністю іскроутворення. Першими здаються штатні свічки зЕнгельса – при тиску повітря 5, 1 атм іскра періодично пропадає.Звичайно, для реальних умов у камері згоряння, заповненоїпаливоповітряною сумішшю з вищою діелектричною проникністю, цейтиск буде вищим. Однак ми не можемо для чистоти експериментунаповнити барокамеру сумішшю повітря з бензином - від іскри вонапросто вибухне! Зате ми можемо порівняти всі свічки в одних і тихже «повітряних» умовах — і можемо точно встановити, які з нихгірші, а які краще. Brisk LR15YC - при тиску 10, 5 атм. Непоганірезультати і комплекти NGK BPR6E, Bosch Platinum WR7DP і BoschWR7DC.Аналогічна картина і з повним припиненням викручення - свічкиBrisk перестали працювати пізніше за інших. А ось у комплектів APSА17ДВРМ, Finwhale F510, Champion RN9YCC4, ЕС А17ДВРМ та BoschWR7DCX показники за цим параметром невисокі. Можливо, різниця врезультатах пояснюється відмінністю іскрових зазорів. - Від 0, 7 до1, 1 мм? Це так, але лише частково. Наприклад, свічка Denso W20EPR-Uз великим іскровим проміжком 1, 0 мм витримує високий тиск 7, 9 атм.А свічка APS з таким же проміжком здалася вже при 5, 5 атм… Але вбудь-якому випадку випробування в барокамері — це певна умовність, додатковий тест. А основне – попереду. Стендові моторнівипробування!
По-перше, при роботі за зовнішньою швидкісною характеристикою, тобто при повністю відкритій дросельній заслінці, ми заміряликрутний момент (і відповідно потужність) з кожним із комплектівсвічок. Наприклад, при частоті обертання 2500 об/хв двигун зісвічками ЕЗ розвиває момент, що крутить, в 101, 5 Нм, а зі свічкамиChampion - вже 106, 5 Нм. П'ять ньютон-метрів різниці! Виявилося, щоі з будь-якими іншими свічками двигун розвиває більше тяги, ніж зіштатними свічками ЕЗ А17ДВРМ. Найменший приріст, 2, 8%, забезпечуютьсвічки Denso W20EPR-U. А максимального результату допомагаютьдосягти свічки Finwhale F510 — двигун при повному дроселі розвиваєна 5, 9% більше потужності, ніж зі свічками ЕЗ. Але яким чиномзаміна свічок запалювання впливає на величину тяги? Завдання свічки— підпалити горючу суміш. Від того, наскільки свічці це вдається, залежить початкове вогнище займання - чим воно більше, тим швидшепо камері згоряння поширюється фронт полум'я і тим вище будепотужність, що розвивається. Щоб створити впевнене початковевогнище займання, потрібна «велика», довга іскра — як кажутьфахівці, з великим лінійним розміром. Але найцікавіше, що цейрозмір іскри не завжди дорівнює величині зазору! Придивіться дофотографій іскор різних свічок. Наприклад, у свічок ЕЗ іскра щоразумає різний розмір - вона буквально кидається по всій поверхнібокового електрода. То так, то так. Звідси й найгірший результат. Ау свічки Champion іскра поступово «стоїть» по діагоналі міжцентральним електродом і вигином бічного. Тобто сама іскра «довша», ніж зазор між електродами, який можна виміряти щупом! Так що вседуже, дуже непросто. А ви кажете — два електроди та ізолятор…Аналогічна ситуація і з виміряною економічністю. Найменша питомавитрата палива в режимах міського циклу показала двигун зі свічкамиNGK BPR6E та Finwhale F510.А ось зі свічками APS А17ДВРМ та BeruUltra 14R-7DU витрата палива в режимах часткового навантаження булавищою, ніж зі штатними свічками ЕЗ.
Чому? Справа в тому, що швидкість поширення фронту полум'язалежить від температури в зоні займання. І вона теж виявиласярізною! Якщо у свічок NGK іскра має біло-синій колір, що відповідаєтемпературі 3500-4000 К (градусів за абсолютною шкалою Кельвіна), то, наприклад, іскра свічок APS містить червоні відтінки (температура близько 3000 К). Адже температура іскри впливає напочаткову швидкість поширення фронту полум'я в квадраті! Крім того, під час тесту ми оцінювали якість і ступінь стійкості роботидвигуна в різних режимах — наявність величину коливань крутногомоменту при постійній подачі палива, температури відпрацьованихгазів. Виміри токсичності проводили на режимах холостого ходу, зовнішньої швидкісної характеристики та у режимі міського циклу.Найкращі результати зниження вмісту СО і СН у відпрацьованих газахпорівняно з базовим комплектом (еЗ А17ДВРМ) показали свічки DensoW20EPR-U, Eyquem RC62LS і Bosch Platinum WR7DP. Гірше тут виступилисвічки NGK BPR6E, Bosch WR7DC та Finwhale F510. А чому в тестах намаксимальну потужність і на токсичність лідери різні? Це тому, що«потужний» тест ми проводили при максимальному навантаженні двигунаі на високих оборотах, а виміри токсичності на частковихнавантаженнях і малих оборотах. «Мозок» системи запалення, рольякого в нашому випадку виконує контролер Січень-5.1, залежно відоборотів і від навантаження змінює кут випередження запаленнявідповідно до закладеної в нього програми, розрахованої на штатнісвічки ЕС А17ДВРМ. Кожна нова свічка, встановлена замістьштатної, змінює швидкість згоряння горючої суміші — і, отже, реальний кут випередження запалювання. Тому одні свічки кращепрацюють на режимах максимальної потужності, інші — на режимахчасткових навантажень. Але якщо переписати програму контролера підконкретну «хорошу» свічку, то її результати будуть ще кращими істабільнішими! забув про оптимальне співвідношення повітря тапалива. Часом збагачення паливно-повітряної суміші досягало 20%порівняно з базовим! Причиною стала корекція часу упорскуванняпалива, яку контролер робить за сигналами від датчика кисню — тобтовід лямбда-зонда. Зазвичай ця корекція є короткочасною — вонапотрібна на перехідних режимах. Але зі свічками Bosch WR7DCXкорекція була безперервною – у вихлопних газах було надто багатокисню, що свідчило про неповне згоряння палива. Причина - пропускизапалення та катастрофічне погіршення токсичності. А інші свічки зтаким же зазором (1, 1 мм) вели себе добре ... Ми вирішили повторититест на двигуні без зворотного зв'язку, як на моторах ВАЗ зконтролером Січень-5.1 2111-1411020-71. Відкоригувати склад сумішідля свічок Bosch WR7DCX «впорскований» двигун без зворотногозв'язку не може – немає датчика кисню. Але ситуація повторилася —про пропуск спалахів підтвердив підвищений рівень палива, що незгорів, тобто вуглеводнів (сН). По токсичності Bosch WR7DCX цьогоразу виграв у штатних свічок ЕС, але суттєво програв усім іншим. Адля того, щоб ще раз переконатися у вірності та справедливостіобраної методики тесту, Ми «прокрутили» злощасний Bosch WR7DCX іще кілька комплектів і на двигуні з упорскуванням і без зворотногозв'язку, і навіть на карбюраторному моторі. Результатизбіглися!
Підраховуючи підсумковий рейтинг тесту, ми перевели результати всіхвипробувань у бали і підсумували їх з урахуванням ваговихкоефіцієнтів — за відпрацьованою методикою, яку застосовуємо і вусіх інших порівняльних тести. Лідер - комплект японських свічокNGK, з якими двигун показав високі результати більшості параметрів.На другому місці відразу два комплекти – це німецькі свічки BoschWR7DP та Finwhale. З останніми двигун отримав максимальнезбільшення потужності при повному дроселі (5, 9%). На третьому місці— французький Eyquem, лідер зі зниження токсичності.
А ось штатні свічки ЕЗ, на жаль, за більшістю параметрівпоступаються всім іншим…
Тепер давайте повернемося до питання про те, чи всі свічкиоднакові. Три комплекти - ЕЗ А17ДВРМ, APS і Bosch WR7DC - зробленіна одному заводі в Енгельсі, який належить корпорації Bosch.Здавалося б, куди «однаковіший»? Але якщо свічки марки ЕЗ роблятьповністю з російських комплектуючих, то марка APS з'явилася якпробний крок фірми Bosch перед виходом на російський ринок – цісвічки випускаються більш сучасної лінії, а частина комплектуючихзамовляється у Німеччині. Свічки ж з маркою Bosch в Енгельсівзагалі збирають із готових імпортних «запчастин». Порівняйте, наприклад, бічні електроди свічок ЕЗ та Bosch WR7DC. У «звичайних»свічок ЕС вони дуже погано оброблені, і такий важливий параметр, якіскровий зазор має дуже відносне значення — іскра просто знаходитьнайближчий задирок. А якість електродів свічок APS та Bosch краща.У результаті вироби з Енгельса так і розташувалися —наростаючою.
Однак «дорожче» не завжди означає «краще». Наприклад, свічкиChampion RN9YCC, куплені нами за 440 рублів, виглядаютьнепереконливо на тлі того ж російського комплекту Bosch за 160рублів. Правда, є один дуже важливий параметр - це ресурс.Скількипрослужить та чи інша свічка в тому самому моторі? Яка її здатністьдо самоочищення? Наскільки вона чинить опір відкладеннямметаловмісних присадок на електродах та ізоляторі? Перевірити цедуже просто. Потрібно взяти 12 однакових двигунів і змусити їхмолотити добу безперервно в однакових режимах. А краще не 12, а всі24 чи 36 моторів. Для більшої статистики. Можливо, тут би івиявилися переваги платинового центрального електрода моделі BoschWR7DP або мідного бокового — свічки Champion RN9YCC., що провеститакий тест неможливо…
NGK BPR6E
Японія
Іскровий зазор:0, 8 мм
Японські свічки зроблені на совість:акуратно приварений бічнийелектрод, нанесено чітке маркування. І в роботі свічки NGK гарні —порівняно зі штатними свічками ЕЗ, витрата палива зменшується більшніж на 5%! Це найкращий результат серед 12 зразків. Двигун з цимисвічками працює стійко, збільшення потужності досягає 4, 4% приповному дроселі. Єдине зауваження — невисокі результати щодо«екологічних» випробувань. А ще цікаво те, що всупереч розповідіфахівців NGK про призначення V-подібної виїмки на центральномуелектроді (див. АР № 15, 2004), іскра не зміщується до його країв, а розташовується точно по центру зазору…
Запчастини на фото:F5104Finwhale F510
Німеччина
*
Іскровий зазор:1, 1 мм
Судячи з даних на упаковці, свічки Finwhale зроблені в Німеччині.І, як показав наш тест, зроблено добре. По зниження витрати паливаFinwhale поступається тільки свічкам NGK (3, 1% проти 5, 1%). Зате заприростом потужності Фінвали поза конкуренцією — під час роботи назовнішній швидкісній характеристиці двигун отримує добавку в 5, 9%потужності щодо штатних свічок ЕЗ! З екологією середньо, але краще, ніж у свічок NGK.
Головна особливість свічки - найтонший платиновий наконечникцентрального електрода, втоплений в ізолятор. Крім збільшенняресурсу (тугоплавка платина дозволяє свічкам служити понад 60000км), як запевняє фірма, це сприятливо позначається на роботі свічкив умовах зниженої напруги. Ресурс ми не перевіряли, а ось напругу вбарокамері знизили достатньо — і там платиновий Bosch опинився втрійці лідерів. Двигун із цими свічками працює дуже стійко, а приповністю відкритій дросельній заслінці отримує додаткові 5%потужності.По «економічності» Bosch WR7DP програє свічкам NGK іFinwhale, але перевершує обох за «екологією». І за ціною…
ТЕПЕР ВИРІШУЙТЕ САМІ ЯКІ ВАМ КРАЩЕ…З ПОВАГОЮ!
Посилання на сайт www.autoreview.ru/archive/2004/22/svechi/
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.