Я приступив до перетворення Шварца на дійсно швидку машину, вжинь-вжинь :)))))
Це буде експеримент, суть якого дізнатися, чи дійсно вийде отримати300 сил тільки від Шківа і Чіпа? (і форсунки звичайно ж побільше). Іотримав, що для 300 сил потрібен шків 52.5 мм. У запасі був ще одинEaton M45 і його можна було зробити не поспішаючи.
Для початку ми з RedRoad озброїлася штангенциркулем і почалиприкидати як зробити, потім я побудував 3D модель всього вузла, потім сформував креслення і деталі пішли в роботу. Кожної деталі щедо виконання її в металі.
3D модель
Для того щоб візуально було зрозуміло різницю в розмірах, яприкріплюю порівняльну схему.
Порівняння діаметрів шківів 80 - 68 - 52 мм. Від кришки буливідрізані «зайві» деталі і замість них були виготовлені нові, асаме корпус, вал, муфта шківа і сам шків на 52мм. А також підібранівисокозворотні підшипники за розмірами.
Ну і власне радості не було межі, коли все підійшло і ми зібраливсю кришку :)
Готова кришка компресора
< p>
Форсунки вже збільшені в 2 рази під цей шків, так що залишилосядочекатися нормальної погоди, і можна буде поставити іналаштувати.
І звичайно ж, потужність буде перевірена на стенді!
< /p>
Коментарі14
Сильно перемудрений конструктив по залізо. Все набагато простіше робиться
Може не актуально, але нічого не вийде. Межа, скільки може накачати повітря ітон 45 - 550кубів, залежно від охолодження повітря це 200-230 сил. на верхах
Привіт! У тебе є розуміння логіки роботи обхідної заслінки компресора?
Привіт. Слухай, підкажи по-брацьки, які форсунки вкорячив під збільшену продуктивність? =D
Компресор зібрав і встановив. Перші результати - потужність явно за 250 сил. Суджу за кількістю бензину яке довелося додати. Тиск 1.95 - 2 бари, тобто наддув 0.95-1.0 бар. Початок зривати патрубки від компресора до інтеркулеру МАФу. Як тільки усунемо...
Замір на стенді ДО апгрейду буде?
Так уже є https://megadriver.org/p380424-vimir-potuznosti-skiv-cip-m111evo-eatonm45-68mm-209-ls
Це дуже цікаво, але колінвал і шатуни ... не витримають просто такого навантаження, теж саме що впхнути турбак від фури.
Цікаво що блок чавунний у мене. Мерсовські мотори з хорошим підходом нічим не гірше для тюнінгу ніж Тойотівський 2JZ.
Дай бог, про приділ в 270 коней у американців миготів у просторах інтернету
На драйві є людина з ніком Mustela, він будував на 111 компресорі гібрид з турбіною. На стоковем залізі двигуна катав років зо два, здається навіть у дразі. М111 показав себе дуже непогано.
Не хочу здатися песимістом, але мені здається, що з 2.0 і 45 ітона 300 сил без допінгу (закис) зняти не вийде. Компоненти для серйозних доробок (вали та інше) на ці мотори давно ніхто не випускає. Продуктивність приводного нагнітача обмежена максимал...
Я ж і почав з того що це експеримент. Мені цікаво перевірити. І такого ще ніхто не робив. Замір на стенді все покаже ;)
Крім стенду було б ще цікаво побачити дані телеметрії )))