Проблема 1-го циліндра. Причини та способи вирішення

Всім привіт. Впевнений не один власник Хайлендера зокрема 2покоління не омине цей пост. Багато сказано багато написано тазнову обговорено ТОП тема на форумі Хайлендер і в пошуку за запитоммінусів Х2 на Яндексі.<
І так проблемний 1-циліндр, тут спробую донести загальну точку зоруна цю проблему.. Почну з причин. Головна причина до якої я тежсхиляюся, що справа в підсмоктуванні пилу Причини даного косякачерез неправильну конструкцію короба Перший одвірок це сам принципскріплення верхньої і нижньої кришки, дуже часто в поспіху абопросто по не уважності сервісмени її ставлять то на перикосякзаводячи один зуб до упору інший немає, то банально ще гірше, непосадивши верх до низу де взагалі залишається щілина. . Кришкупотрібно ставити дуже уважно щоб усе стояло і село на свої місця, але навіть при ідеальній інсталяції ми все одно отримуємопідсмоктування на стику двох кришок а облямівка фільтра у нас як у "бутерброді" і тягне повітря з-за. Ну народ у нас кмітливий ізнайшов вихід нанесення герметика, що в принципі прибирає бічнийпідсмоктування на стику кришок. Другий момент попадання пилу йдепрям через фільтр, вона тупо всмоктується і тут момент теж з двохскладових, перша через малу площу друга матеріал самогофільтруючого елемента. Тут теж багато хто скаже "марення", такий жефільтр стоїть на РХ та інших тойотах/Лексус і там вистачає площі, атут немає. Відповідь за площею і матеріалом перевіряється такожКулібінським способом нанесення на верхню кришку якогось мастилатипу літолу тонким шаром після чого видно смугами залипання пилу.Третій момент сама впускна труба, її конструкція теж залишаєтьсябажати кращого, замість однієї великої труби 2 штуки які до ладу неможуть дати достатньої кількості повітря при різкому натисканнідроселя.
Тепер про способи вирішення проблеми. Основних їх 3.
Перша. Використання герметика плюс іншого кращого фільтра ніжоригінал. Основними конкурентними варіантами є такі. Фільтрон144/1, Manhle 1612, нульовик K& N і Манн, Бошш (сміття їх номерівнемає зараз під рукою) ніж вони краще...Гумова окантовка якавтискається і кращий матеріал самого фільтра а на фільтроні іК& N ще і є заводське просочення, А останній ще йобслуговується.
Другий варіант. Це більше доповнення до першого і полягає увикористанні верхньої кришки США. Кришка відрізняється додатковимфільтром з 3 або 4 шарів які ніби як і збирають це пил, щопросочився, але знову ж таки закріплена вона не герметично а на 4точках.
Третій варіант. Вважаю його сам найкращим, але фінансовонайдорожчий і полягає він у використанні впускної траси відХайлендер 3 покоління. Змінюємо все, впускна труба одна і великогодіаметру, він краще конструктивно в нього заводський фільтр стаєщільно і фільтр прогумований і з хорошого паперу, патрубок додроселя теоретично стає і рідний але він трохи довше або підрізатиабо також від Х3. Щоб це все встановити ще необхідно ріднікріплення короба від третього впуску. Власне цей запис і бувстворений для освітлення її в живому вигляді. Всі фото та відеобули зроблені нашим учасником форуму другом товаришем "алькапоне"
Список деталей:
Кришка з датчиком:177050P180
Корпус фільтра:177010P120
Сам фільтр:178010P051
Повітрозабірник:177500P020
Кріплення 1:171190P120
Кріплення 2:177710P020
штуки:9011906900
Гумовий патрубок:178810P110. Деталі U50