Відновлення працездатності панелі приладів

До приладової панелі спочатку була низка претензій. Одними з нихбула відсутність підсвічування, неробочий спідометр, який післявстановлення троса показував швидкість коректно, але не працював урежимі лічильника пробігу, а це — непорядок! Запитання викликавпоказометр тиску масла, який падав до нуля після прогріву двигуна.панель торпедо, яка знаходиться над колінами водія і, відстебнувшитрос спідометра та масляну трубку, що затискається гайкою на 10, спритним рухом руки видавлюємо приладову дошку з порталукозирка.
Процес демонтажу

1. РОЗБІРКА ПАНЕЛІ
Все геніальне просто — девіз німецьких промисловців у всьому, будьто пральна машинка "мілі", оверлок "зінгер" або Мерседес.Так, розбирання слід проводити зліва направо, починаючи з годинника, потім спідометр, а після "мультитул" з трьох проділів.Прирозбиранні найкраще все кріплення складати в якусь мильницю, інакшепідбирати потім саморізи - заняття складне, невдячне і зовсімнепотрібне.

Щиток на операційному столі
Приладова панель у розібраному вигляді
2. СИДОМЕТР
Зі спідометром історія така, що це — точний прилад і лізти в нього, не маючи базових технічних навичок — вкрай не рекомендується. Алеякщо вже так трапилося, що ви в це "вляпалися", то ось що требазнати про нього. Перше - це те, що сам спідометр складається звласне вимірювача швидкості, лічильника пробігу та валу прийомупотужності (від троса). У перший вузол категорично не рекомендуювпроваджуватися, оскільки один незграбний рух і точновідкалібрована механіка розкалібрується. Що стосується лічильника, то у мене проблема полягала в тому, що черв'як, що приводить уобертання зубчасте колесо, проскакував, видаючи характернеклацання. Проскакував він тому, що саме зубчасте колесо, на осіякого знаходиться алюмінієвий барабан лічильного механізму, затиснуло у втулках і воно не мало вільного вибігу (а повинно).Отже, знімаємо затискне кільце на протилежному боці валу іакуратно, виштовхуючи вал відповідної по діаметру спицею, виймаємойого назовні. Спиця потрібна, щоб рахункові диски не розлетілися унезвіданому напрямку. Далі, мною була виявлена ​​проблема, щополягає у провертанні приводного барабана лічильної машинки на осіприводу. Лікується ця проблема досить просто - достатньо бокорізамиз почуттям продавити насічки на валу приводної шестерні там, девстановлюється алюмінієвий барабан.

Для перевірки лічильника нам знадобиться шуруповерт, гнучкий валдо нього та насадка-квадрат, яка ідеально підходить до хвостовикатроса спідометра.

Черв'як приводу лічильної машинки. Ще трохи поїздити із заклинившимлічильником і він не витримав. Коли всі несправності спідометраусунуті слід змастити всі елементи, що обертаються, в т.Ч. Ічерв'ячні пари технічним вазеліном використовую тонкий стриженийпензлик, і, природно, зібрати.
3. ОСВІТЛЕННЯ ПРИЛАДНОЇ ПАНЕЛІ
Освітлення щитка проводиться проекційним способом. Світло від двохламп, що знаходяться у верхній частині панелі поруч із лампамипокажчиків поворотів, передається за допомогою призм на двавідбивачі, звідки перенаправляється розсіяним потоком на всю панельприладів. Напрочуд точна і прорахована оптична схема від німців! Управління яскравістю здійснюється за допомогою реостата, що підкнопкою обнулення добового пробігу. У мене він банально буввідсутній, отже, про підсвічування мови і бути не може. До речі, даний реостат управляє не тільки яскравістю панелі приладів, але іпідсвічування клімат-контролю і кнопки аварійки. Звичайно, і ціопції у мене не функціонували. Власне, проблема зрозуміла, алевиявилася архіпізно. Реостат у бакалійному магазині не купиш —треба катувати щастя на розбірках або замовляти новий за великішекелі з доставкою на два тижні. Що перший, що другий варіант менене влаштовували, і я вирішив тимчасово вимкнути з принципової схемизмінний резистор, зробивши перемичку на його висновки, щоб нічогоне паяти. Перемичку я виготовив із контактної латуні т=0, 5 мм. —те, що було зараз під рукою. Як результат — чудове світло наприладку і в салоні! Смужка контактної латуні, з якої виготовлена​​перемичка Готова перемичка 4.
4. ЗБИРАННЯ

Складання проводиться в зворотному порядку. Головне — нічого незабути, а тим більше — не переплутати.

5. ПИТАННЯ!

У ході "напівреставрації" приладового щита виникло питання, чиповинен на дизельній приладці стояти зумер, і за наявності якихсигналів він пищить? Згідно з принциповою схемою, він зав'язаний назамок запалювання і головне світло, тобто, якщо забути вимкнутифари і заглушити двигун, то ввімкнеться зумер. Але, питання нумберцвейн, шановні знавці:чи повинен він пищати на відчинені двері? >
Після встановлення приладки був зроблений пробний пуск, щобзрозуміти, чи працює датчик і чи не завозилась трубка. Виявилося, Щотак, масло з трубки пішло і датчик став показувати не "3" нахолодну, а ледве "1, 8". Його потрібно прокачати. Процедуранайпростіша:запускаємо, запасаємося серветками, ключем на 10 івірою в (розвинений соціалізм) ... Відвертаємо злегка притискнугайку трубки і відразу підставляємо серветку. Потрібно трохипрогазувати, щоб тиск зріс ще більше і масло витіснило повітря зішланга. Змінюємо серветки, поки з-під гайки не перестане міхуритисяі не почне рівномірно капати. Підсумок — тепер із тиском оліїпроблем немає. На самому піку нагрівання мотора воно не опускаєтьсянижче за значення "1, 3-1, 5".