Потім за порадою Слави поставив зазори на свічках 0.85... Глюкипогіршилися... Що я тільки не підозрював... У результаті помінявбігунок, поміняв кришку трамплера, поміняв свічки, комутаторзапасний поставив - стало краще, але все одно глючило на прогрітіймашині на високих оборотах.
Домовився на суботу зі Славою налаштовувати машину.Вранці ставивстаб і поїхав до Слави... Приховали кришку карба, сказав мені щоповітряні жиклери камер у мене стоять неякісні, замінили на такі ж, але заводські, з охайними отворами - 155 в першу, 145 в другукамери. Паливні у першій поставили 95, в другій 105 залишився.холостий 850 — раніше нам це не вдавалося на валу 1.4… Тепермашинка працювала рівно і без вібрацій. В першу камеру + догорнутийтак, що перший струмок бризкає у відкриту заслінку, а другий - намежу малого дифузора, де потоком повітря струмінь розбивається ідобре розпорошується. Це прибрало б усі провали та паузи прирозгоні (якби у мене такі були) + більше толку від прискорювальногонасоса, ефективніше згоряє паливо., що стирчить з вихлопної, проводом, що стирчить з МПСЗ, все це було встромлено в ноут.Поїхали на трасу відкочувати графіки і з'ясовувати що і як горить урізних режимах. Як упирався у відсічку на 3-4к обертів… Те саме іноутбук показував… оберти начебто вилітали… від 3к до 40к… подумалина датчик холу, на щастя був запасний, почали відкривати крушкутрамплера — але не встигли відкрутити, як виявилася банальність -погано встромлять штекер в трамплер! та ще й один із контактів тамбовтався! Усі підправили, поставили на місце, завели, погазували —КРУТИТЬ! крутить до 6к і не чхає!
Поїхали відкочувати графіки! педаль карб переливає, двиг їде невідразу, з маленькою паузою ... Це не провал, це просто поганезгоряння палива… Вирішили що 105 у другу камеру це багато. Дляпочатку вирішили відключити економайзер потужнісних режимів - дляцього прям на трасі зняли його, прибрали звідти пружинку і сточиливиступ ... Поставили, проїхалися - заливати стало значно менше, суміш вже значно рідше опускалася нижче 12 ... Отже, в другу камерупотрібно поставити 100 на паливо ... Так і зробимо скоро =) Колиграфіки відкоригували, вирішили що час зробити виміри розгону до100. Для цього на склі вже висів G-TECH PRO SS(www.gtechpro.com/ss_fanatic.html) — GPS телеметрія з можливістюзаміряти розгін 0-100, заїзду 402м, гальмування 100-0, прискореннярозгону в одиницях g, потужність і момент, що крутить.
Зробили пару вимірів та отримали 15.01с та 14.98с до сотні. АЛЕ! цепри тому, що Слава важить кілограмів так 90 =) А виміри піковоїпотужності дали свідчення в 53 кВт, що означає 71 л.С на оборотахдесь 6300. Непогано, гадаю. Може не супер точно, але ось цясторінка виробника www.gtechpro.com/accuracy.html каже що точністьвимірювання потужності дуже висока =)
Скажу так — задоволений ДУЖЕ, бо заводські 58 коня ми вже давнообігнали Потім, коли Слава вийшов з машини я зробив заїзд зіславною 1.2 інжекторною, програв йому зовсім небагато, мабуть щевмію ще вчасно перемикатися… потім зробив замір розгону сам, Безпасажира - 14.7с ... Непогано, але думаю зможу ще краще змуситимашинку їхати, гратиму з графіками!
Коментарі4
а я сьогодні поставив 97.5/155 в першу і 97.5/145 в другу, їде, але відчуваю, що може більше) Заміряли до сотні з одним пасажиром — близько 13.5-14 виходить)
у мене стоїть 95/155 і 105/145, слава порадив ставити 100/145 у другу… при цьому вже відключений економайзер потужних режимів, який не хило переливав… Але валить у результаті у тебе дуже добре =) 1.3 зібраний дбайливо і уважно все ж таки вирішує =)
женечка, а як можна поюзати цю штуку за вимірами?
Спрршу у власника, але нічого не обіцяю