Як і було в планах глушити ЄДР, знайшлося пару вільних днів щоце зробити.
Якщо просто заглушити, то це часу година піде. Але я люблю щоб всебуло по феншу і тому треба чистити ще впуск.
Розбирав перший раз, тому довго вивчав підкапотний простір, щобпотім зібрати назад)))
Глушив на виході з теплообмінника.
Дуже багато треба знімати щоб зняти випускний колектор.Плюс щеякийсь болтик впаде і годину шукаєш, а таких у мене падало багато, два з яких так і не знайшов, десь застрягли)))
Було витрачено 3 л гасу, два балончики карбо клінера.І двіпрокладки на ЄДР, треба було взагалі не купувати прокладки.А я щехотів купити на заслінку і впускний колектор, але на мене вмагазині дивилися як на дебіла і запитали навіщо тобі, я впав підстіл))) кажу почистити розкрив, він каже що є тільки егр і на егрпрокладки. Від МАП сенсора написати, коли від'єднував його рваласьтрубочка, і на вигляд вона була вже на соплях і тому було маслянемісце біля 1 циліндра впуску (якщо вважати нумерацію з лобовогоскла).
Ну і фотки.
Наступного тижня в плані почистити Вінсом форсунки.
Витрата була середня 14.5
Спостерігатиму скільки буде після заглушки .
Коментарі19
Хто скаже? Знімав хтось колектор на 4м41 на 200л.с?
Якщо я не помиляюся то 200 сильні відмінності тільки в турбінах, мотори ідентичні. Може хтось до тебе вже лазив у мотор?
Як витрата впала?
Після чищення та заглушки, я ще промивав форсунки Вінсом. Після асегоі цього, витрата впала на 0.8 літра
Себе ремонтував електичну частину клапана, поки ремонтував, їздив як із заглушеним, після ремонту за відчуттями з клапаном машина м'якше поводиться, якось комфортніше, приємніше. Хто хоче відчути різницю, зніміть фішку з клапана і поїздіть без нього ...
А програмно заглушив ЄДР?
Ні. Є сенс? Клапан просто в чистому наддувному повітрі працює і все
Звичайно. Мозки на паджеро 4 регулюють роботу клапана, кількість повітря.
Мізки регулюють подачу повітря, повернення вихлопних газів (так званий ЄГР) і палива, залежно від показника лямди. Т.к. егр вже не відіграє ніякої ролі, тому мізки грають лише кількістю наддуву і палива. Це моя версія))))
А трубки з форсунок спец ключем відкручував?
Ключ на 17
А прокладку на колекторі змінював? Заодно треба було зазори клапанів перевірити все одно вже все знято тільки зняти кришку клапанну . Самому така робота належить.
Прокладку не змінював, тому що я писав хотів купити але ніде не було, я і вирішив що ще стара походить, вона ще задоволена м'яка.
На рахунок зазорів не подумав, а як часто зазори на дизельних міряти треба?
Читав кожні 15 тис начебто
От ніяк не можу зрозуміти, є гідрики на П4 чи ні?
Якщо народ пише що треба регулювати, то, напевно, немає.
Так у тому й річ, що гідрики є, а ось процедури регулювання клапанів навіть у ОД немає, а вони б не пропустили можливість зрубати бабла. На Паджеро Спорт регулюються, але там мотор інший.
нема на паджеро гідриків, для майбутніх поколінь )