Перегрів двигуна.

Всім привіт. Сталося ось таке непорозуміння.
Прилетівши з рейсу мене кум зустрів мене моїй машині. Машина згрудня стояла в гаражі, а перед від'їздом взимку я туди впровадивкартонку, дизелісти знають як важко взимку прогріти мотор.
Назад я їхав вже сам за кермом, і включив інфо на табло де показуєтемпературу акпп і движка

Я в подиві шо за хрень і згадую про картонку, зупиняюся 5 хв роботиі картонку вийняв.Та температура впала на 3-4 градуси.Я кума питаюяк ти доїхав сюди взагалі, він каже що стрілка начебто булапосередині (він не знав де дивитися температури в цифрах.) Алеправди вже не впізнаєш.
Я їхав у пенсіонерському режимі 80 км/год до будинку 200км, температура була 105-110, коробка стабільно 100. За бортом +37.
Рівень у бачку під горло.

Приїхавши в гараж, почав копати інет, насамперед розкривтермостат.Перевірив, відкривається, бруду не було. Мило всередині іззовні взимку.
Перше шо мене збентежило, після установки назад термостата ізаливки назад антифризу, я залив більше ніж злив і а бачокрозширювальний ще пів літра залив.
Сьогодні вранці прийшов на стоянку і побачив що в бочці опенькпорожньо, поїхав у гараж ще пів бочка залив.
Шяс уже поїхав на автобазар шукати вискомуфту, доїхав до базару атемпература коштує 87-88 рівно.
Але поки не став купувати її, т.К. Розумні люди сказали що якбивискомуфта накрилася то мені б обдування на трасі вистачало б а впробці б температура зростала, а у мене навпаки.
Проаналізувавши ситуацію, у мене думка така, коли кум їхав іззакритим радіатором, у його вигнало антифриз через розширювальнийбачок і там залишилися повітряні пробки з якими я їхав назад.
Зараз після зливу затоки, повітряні пробки пішли і температурастабілізувалася. Мене мучить одне, наскільки критичні температури110 для двигуна (стрілка на приладку при цій температурі була напару мм за середньою ризиком). І як визначити що з двигуном нічогокритичного не сталося через таке перегріву.
І чи є якийсь сигнал колись стрілка в червоній зоні?