У 1810 р. Вони перебудували в сталеливарний цех зерновий млин, що дістався у спадок від батька, започаткувавши початокПідприємству Peugeot Freres спочатку номенклатура виробівобмежувалася «малими формами»:полотнами для пилок, годинниковимипружинами, млинами для кави, солі та перцю (ці предмети і заразнерідко можна побачити на столах європейських ресторанів), кільцямидля кринолінів і гачками для корсетів. Листопаді 1858 р. Еміль Пежозапатентував зображення лева у вигляді торгової марки компанії, арозширити асортимент продукції дозволив винайдений братамиінноваційний метод холодної прокатки металу. І успіх першого жзразка був просто приголомшливим:до 1897 було випущено більше 16000 примірників. До виробництва автомобілів було вже рукою подати, і в 1889 р. Зі стапелів підприємства Peugeot зійшов першийавтомобіль:триколісний паровий екіпаж Serpollet-Peugeot, сконструйований Леоном Серполле. З першою ж моделлю Арман зрозумівбезперспективність виробництва «паровиків», тому серія булаобмежена лише чотирма екземплярами. Подальшому розвиткуавтомобільного напрямку компанії послужило співробітництво АрманаПежо з Готлібом Даймлером, бензиновий двигун (з об'ємом 563 см3)якого був встановлений на перший чотириколісний автомобіль Peugeot, що побачив світ в 1890 р. І отримав простеньку назву Type. До 20км/год. Peugeot Type 2 мав 2-циліндровий бензиновий мотор об'ємом563 см 3 і потужністю в одну кінську силу. Всі конструкториавтомобілів того часу чудово розуміли, що найкращою перевіркоюнадійності машин є пробіги. Тому, коли 1894 р. Французька газета LePetit Journal оголосила про автомобільне змагання маршрутом Париж –Руан – Париж, п'ять автомобілів Peugeot вийшли на старт. Цізмагання ще не можна було назвати перегонами, оскільки за умовамиорганізаторів автомобілі мали бути «безпечними, легко керованими таекономічними», а безпосередньо перед стартом норму середньоїшвидкості, яку мали витримати учасники, було знижено з 17 до 12, 5км/год. Переможцями цього змагання були оголошені два французькіавтомобілі з бензиновими моторами:Panhard & Levassor та Peugeot. Ана наступний рік було проведено вже справжню гонку маршрутом Париж– Бордо – Париж, і першим на фініші був двомісний Panhard &Levassor, але оскільки за умов змагань екіпажі мали бутичотиримісними (а переможець цій вимогі не відповідав), перший призбуло присуджено Peugeot. Варто зазначити, що на старт цієї гонкивийшли 29 бензинових, 15 парових і 2 електричних екіпажі, а середняшвидкість переможця склала 24, 42 км/год. Peugeot Type 15 з моторомконструкції Луї Рігуло
У 1986–1987 pp. Арман Пежо набув як фінансової (без будь-якихінвестицій з боку родичів, які не поділяли віру Армана у світлемайбутнє автомобілізму), так і технічну (відмовившись від моторівDaimler) незалежність. В Одинкурі він організував власнепідприємство, що спеціалізується на виробництві автомобілів, і наSociete Anonyme des Automobiles Peugeot почався випуск двигунавласної конструкції, розробленого Луї Рігуло. Перший такий двигунпотужністю 8 л.С. Був встановлений на версію Type 15, що малазадньомоторне компонування, але потім конструктори Peugeot перейшлина класичне компонування з переднім розташуванням двигуна. Анезабаром на автомобілях Peugeot з'явилися похила рульова колонка, рейкове рульове управління і класична «бублик». У цей періодщорічні продажі продукції Армана Пежо складали близько 300екземплярів – це чверть усіх автомобілів, що виготовлялися на тойчас у Франції, а на виробництві було зайнято понад 3000співробітників, які виготовляли два десятки різних моделей.
У розробці Type 69 брав участь сам Етторе Бугатті. На Паризькомуавтосалоні 1904 р. Було презентовано знакову модель компанії –«малятко» Baby, автомобіль з індексом Type 69, розроблений заучастю знаменитого Етторе Бугатті. Довжина автомобіля становилалише 270 см, вага – 350 кг, а двигун потужністю 6 л.С. Був здатнийрозігнати машину до 40 км/год. Невисока ціна та ціла низкановаторських рішень (рейкове кермове управління, карданна, замістьланцюгової, передача, амортизатор…) зробили «Малишку» неймовірнопопулярною моделлю. Щойно надійшовши у продаж, автомобільчик нелише розійшовся тиражем у 400 екземплярів, а й згодом оновлювався.До речі, оновлений Type 69 став останнім проектом, запущеним увиробництво ще за життя Армана Пежо, 1913 року (помер Арман1915-го). Цей період був дуже важливим в історії компанії:у тому, що автомобілебудування стало дуже прибутковим бізнесом, сумнівів усімействі Пежо вже не було. А тому сталося об'єднання компаніїАрмана Пежо із Les Fils de Peugeot Freres, фірмою його двоюрідногобрата Ежьєна. 1912 р. Відновилися і спортивні програми Peugeot. Двароки поспіль автомобілі Peugeot були першими в гонках на Великийприз Автомобільного клубу Франції. Переможець перегонів 1912р. ЖоржБуалло виступав на автомобілі з двигуном, що мав чотири клапани нациліндр і верхнє розташування розподільчих валів – концепція, характерна для моторів гоночних пізнішого періоду. А 1913 р., колиАвтомобільний клуб Франції повернувся до правила обмеження витратипалива, переможець гонки, той самий Буалло, продемонструвавекономічність, властиву дизельним моторам 70-х років ХХ століття.Тоді на Peugeot стояв двигун з об'ємом 5655 см3, системою мастилаіз сухим картером та з карданною передачею. Слід зазначити, щосередня швидкість переможця на дистанції 916 км становила 116км/год. Не менш успішно виступали гонщики Peugeot і за океаном:у1913 р. Жуль Гу на автомобілі з 7, 4-літровим мотором здобувперемогу у 500-мильній гонці на треку в американськомуІндіанаполісі. Автомобілі Peugeot, вже з 4, 9-літровими моторами, були першими на тому ж треку в 1916 і 1919 роках. Спортивні успіхимарки в період до 30-х років можна відзначити і перемогами в такихгонках, як Targa Florio, Coppa Florio, 24 години Спа…
Peugeot 402 з металевим верхом, що ефектно підіймався
<
У роки Першої світової війни підприємства Peugeot булипереорієнтовані на випуск озброєння, авіаційних моторів табоєприпасів, а після війни компанією було взято курс на виробництвонедорогих економічних автомобілів. Це й допомогло Peugeot у 30-тіроки пережити роки Великої депресії. У 1929 р. Peugeot випустиламодель 201 з незалежною передньою підвіскою - найдешевшу нафранцузькому ринку. Вона і започаткувала нумерацію моделей, що маєнуль у середині. Однією із знакових, у плані стилю, моделей кінця30-х стала 402 Eclirse. Ефектна зовнішність, «мордочка» з фарами, захованими під радіаторну решітку, доладний верх, що піднімаєтьсяза допомогою електроприводу всього за 15 секунд. Під час Другоїсвітової війни компанією Peugeot було випущено триколісну модельVLV, оснащену електродвигуном та чотирма акумуляторами – перший усвіті серійний електромобіль. У роки війни завод Peugeot в Сошоперейшов під патронаж Німеччини і був підданий жорстокимбомбардуванням союзницької авіації, а при відступі німецьких військрешту обладнання було вивезено до Німеччини. Проте вже в 1946 р.Peugeot відновила масовий випуск автомобілів, повернувши на конвеєрмодель 202 (до кінця року було випущено більше 14 000 екземплярів), а в 1949 р. Побачила світ Peugeot 203, яка вироблялася аж до 196 Щеодним "довгожителем" стала модель 403, спроектована в ательєPininfarina, з 1, 5-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 65к.С., що випускалася з 1955 по 1962 р., обсяг продажів якої склавмільйон екземплярів. Насправді 403-я мала прийти на зміну 203-й, але популярність останньої виявилася настільки великою, що довгийчас обидві моделі випускалися паралельно. Варто відзначити іPeugeot 204 – перший передньопривідний автомобіль у гамі компанії.Крім великого вибору кузовів, ця модель відрізнялася відпопередників тим, що серед варіантів двигунів був дизель.Продовженням співпраці з Pininfarina стала модель 404, версія якої вкузові кабріолет не випадково вважалася одним із найкрасивішихавтомобілів того часу, випущених компанією Peugeot. Ще одним плодомспівпраці зі знаменитим дизайн-ательє стала модель 504 Coupe. У1974 р. Було підписано угоду про об'єднання компаній Peugeot іCitroen у групу PSA, і, Щастя, деякі побоювання про те, що череззлиття автомобілі Peugeot можуть втратити свою індивідуальність, невиправдалися. Плюсами об'єднання стали можливість спільних розробокі, як наслідок, уніфікація окремих деталей, але конкуренцію міждвома компаніями ніхто не скасовував. Прикладом може бути, нехай інетривале, але активне суперництво двох компаній на трасахралійного чемпіонату світу.
Відразу після війни на конвеєр Peugeot було повернуто 202-тумодель
У 1983 році компанія Peugeot випускає модель 205, а її версія 205GTi з моторами об'ємом 1, 6 і 1, 9 літра стала справжнім бестселеромсеред хетчбеків по всьому світу! По-спортивному «зібрана» підвіска, чітке і зрозуміле кермо, мала вага і ніякої допоміжної електроніки.Не дивно, що ця «ракета» мала чимало спортивних версій. І якщо вжеговорити про спорт, то для ралі, за техвимогами групи B, щоіснувала тоді, була підготовлена просто легендарна «двісті п'ята»— Peugeot 205 Turbo Т16. На рахунку цього унікального автомобілядва світові ралійні титули в 1985 і 1986 рр., а Тімо Салонен і ЮхаКанккунен в ті ж роки стали чемпіонами світу в заліку пілотів. Колипісля серії трагедій на трасах ралі група В була заборонена, спортивне відділення Peugeot переключилося на ралі-рейди, побудувавши прототипи на базах моделей 205 та 405. Виступи булидуже вдалими:з 1987 до 1990 року. Їм було рівних на знаменитомумарафоні Париж – Дакар. Тричі цю гонку вигравав Арі Ватанен іодного разу Юха Канккунен. Після того як у 1994 р. Випуск «двістіп'ятої» було припинено, відповідна ніша в гамі моделей Peugeot булапорожня до 1998 р., коли на Паризькому салоні була презентованаPeugeot 206. І популярністю ця модель навіть перевершилапопередницю. Зрозуміло, у Peugeot і цього разу не забули промаркетингову складову спорту:через рік після презентації«цивільної» моделі на траси чемпіонату світу з ралі вийшовфранцузький «Уорлд ралі кар» Peugeot 206 WRC. А вже наступного рокуPeugeot стала найуспішнішою командою чемпіонату світу:її пілотМаркус Гронхольм завоював титул чемпіона світу у заліку пілотів.Перемогу в заліку виробників чемпіонату світу з ралі Peugeotздобула і в 2001 році, а наступного року знову зробила дубль, повторивши успіх 2000:перемогу в особистому заліку чемпіонату зновуздобув Гронхольм. Непогано йшли й з іншими моделями. У 1995 р. Булавипущена ще одна з найпопулярніших моделей у лінійці автомобілівфранцузької компанії – Peugeot 406, плід співпраці як з Citroen(«чотириста шоста» була побудована на платформі моделі Xantia), такі з дизайн-ательє Pininfarina.
Модель Peugeot 203 була настільки успішною, що випускалася аж до1960 року< Немаловажним фактом комерційної привабливості 406-їстало те, що в численній лінійці двигунів були й ефективні дизелі.Це був той момент, коли багато компаній, особливо європейські, через екологічні проблеми і з економічних причин намагалися перейтина альтернативне паливо. Через чотири роки автомобіль був підданийсуттєвій модифікації, і його випуск тривав аж до 2004 р. Успішнимбули й спортивні програми, пов'язані з 406-ю:автомобілі, підготовлені для кільцевих перегонів, непогано виступали у багатьохєвропейських національних чемпіонатах. Після завершення випуску«чотири шостої» її у спортивних програмах компанії замінила 307модель, але з її виходом на серйозний світовий спортивний рівеньмаркетологи компанії явно помилилися. На етапах чемпіонату світу зралі Peugeot 307 WRC зміг здобути лише три перемоги:2004-го уФінляндії та 2005-го у Фінляндії та Японії. Після цього в концерніPSA було ухвалено рішення, що у World Rally Championshipзалишається марка Citroen. А ось у кільцевих гонках на витривалістьспортпрототипи Peugeot зберігали та примножували традиції перемогкінця 19 століття. У 1990 р. На «стежку війни» в чемпіонаті світусеред прототипів вийшла модель 905, яка вже в 1991 і 1992 рр. В1991 році. Здобула перемоги у 8 із 14 етапів та у 1992-му перемоглаяк у командному заліку, так і у заліку пілотів. Того ж року, як інаступного року, «дев'ятсот п'ята» здобула перемоги у 24-годиннихперегонах у Ле-Мані. «Ле-Ман» підкорявся і спортпрототипам Peugeot, оснащеним дизельними двигунами:у 2009-му Peugeot 908 HDi FAPфінішували на першій та другій позиціях. Pininfarina
Peugeot 504 Coupe - ще один плід співпраці з дизайн-ательєPininfarina
Peugeot 205 GTi
Peugeot 307 WRC не був настільки успішним на трасах чемпіонатусвіту, як його «двісті шостий» побратим
непогано виступали у багатьох європейських національнихчемпіонатах. Після завершення випуску «чотири шостої» її успортивних програмах компанії замінила 307 модель, але з її виходомна серйозний світовий спортивний рівень маркетологи компанії явнопомилилися. На етапах чемпіонату світу з ралі Peugeot 307 WRC змігздобути лише три перемоги:2004-го у Фінляндії та 2005-го уФінляндії та Японії. Після цього в концерні PSA було ухваленорішення, що у World Rally Championship залишається марка Citroen. Аось у кільцевих гонках на витривалість спортпрототипи Peugeotзберігали та примножували традиції перемог кінця 19 століття. У1990 р. На «стежку війни» в чемпіонаті світу серед прототипіввийшла модель 905, яка вже в 1991 і 1992 рр. В 1991 році. Здобулаперемоги у 8 із 14 етапів та у 1992-му перемогла як у командномузаліку, так і у заліку пілотів. Того ж року, як і наступного року, «дев'ятсот п'ята» здобула перемоги у 24-годинних перегонах уЛе-Мані. «Ле-Ман» підкорявся і спортпрототипам Peugeot, оснащенимдизельними двигунами:у 2009-му Peugeot 908 HDi FAP фінішували напершій та другій позиціях. Pininfarina
Peugeot 504 Coupe - ще один плід співпраці з дизайн-ательєPininfarina
Peugeot 205 GTi
Peugeot 307 WRC не був настільки успішним на трасах чемпіонатусвіту, як його «двісті шостий» побратим
непогано виступали у багатьох європейських національнихчемпіонатах. Після завершення випуску «чотири шостої» її успортивних програмах компанії замінила 307 модель, але з її виходомна серйозний світовий спортивний рівень маркетологи компанії явнопомилилися. На етапах чемпіонату світу з ралі Peugeot 307 WRC змігздобути лише три перемоги:2004-го у Фінляндії та 2005-го уФінляндії та Японії. Після цього в концерні PSA було ухваленорішення, що у World Rally Championship залишається марка Citroen. Аось у кільцевих гонках на витривалість спортпрототипи Peugeotзберігали та примножували традиції перемог кінця 19 століття. У1990 р. На «стежку війни» в чемпіонаті світу серед прототипіввийшла модель 905, яка вже в 1991 і 1992 рр. В 1991 році. Здобулаперемоги у 8 із 14 етапів та у 1992-му перемогла як у командномузаліку, так і у заліку пілотів. Того ж року, як і наступного року, «дев'ятсот п'ята» здобула перемоги у 24-годинних перегонах уЛе-Мані. «Ле-Ман» підкорявся і спортпрототипам Peugeot, оснащенимдизельними двигунами:у 2009-му Peugeot 908 HDi FAP фінішували напершій та другій позиціях. Pininfarina
Peugeot 504 Coupe - ще один плід співпраці з дизайн-ательєPininfarina
Peugeot 205 GTi
Peugeot 307 WRC не був настільки успішним на трасах чемпіонатусвіту, як його «двісті шостий» побратим
Коментарі5
Екскурс) Вдячний.
Дуже пізнавально, дякую
Дякую за копи паст з вікіпедії)))
мимо це не Вікі
Клас