Бойове хрещення. Перші 3 000 км!

Всім привіт!
Місяць тому ми перестали збирати машину. Хоч якось насолодитисямашиною і перевірити її у справі.С самого початку будували машинутак, щоб не зберігати її під чохлом, а їздити коли хочеться і кудихочеться.Тому було прийнято рішення їхати одразу на дальняк і датимашині бойове хрещення на З погодою у нас уже було сумно, +3 вденьі -3 вночі.Зате зовсім поряд, у Краснодарському краї було все те, що нам потрібно.По-перше чудові дороги! Та саме чудові, порівнюючи знашими. До олімпіади і взагалі радісно за братів Росіян, все у нихдобре з цим останнім часом. Сочі, де можна було перевірити умаксимальних навантаженнях роботу двигуна, підвіски та гальм. Ну інайважливіше, після нульової температури будинку, поринути на Зетців + 15-17 — це було те, що потрібно! Фото з поїздки дуже мало, оскільки весь час провели в дорозі за кермом, практично ніде незупиняючись. Тільки на поїсти та поспати. Тому більшерозповідатиму.
Маршрут був гранично простим.Ростов-Краснодар-Туапсе-Адлер-Сочі-Абхазія-Червона галявина-і назаддодому. Довго думали, як їхати. Однією машиною чи двома? Справа втому, що на Зетці після встановлення 356 гальм, мінімум що можнанатягнути - це 18 колесо. А там де була ніша з докаткою, тепер живеакумулятор і 2 банки Supersprint. Коротше запаска, як така, у Зетцівідсутня :) Як покаже себе підвіска та гума, теж було незрозуміло.А встрягти десь у горах з пробитим колесом і кукувати, доки неприїде евакуатор, зовсім не прикольно :) Загалом поїхали двомамашинами - BMW Z3 V8 і "скромна" Е36 3.2 turbo на 35 Гарретте GTX.У Е36 такі ж гальма і є запаска. Тим більше, будь-яке з коліс з неїпідходить на Зетку. Завантажили так само все необхідне, зарядки, компресор, трос і поїхали.
Митницю пройшли швидко, але з великою підозрою у Росіян. > — УСочі, Абхазію.
— Нащо? > Дорога в цілому не завдала ніякого клопоту, крімрегулярних поборів ДПС ) Зітка показала себе дуже гідно. Все, що їйзнадобилося за всю подорож — бензин! Багато бензину :)
Підвіска була трохи затиснута, особливо ззаду. Після приїздузмінили трохи налаштування, тепер ззаду хід підвіски трохи більше іїздити стало набагато комфортніше. Мотор та система охолодженняпрацюють нормально у будь-яких навантаженнях. Гальма на 5. Ні разуне підвели жодного перегріву.Загалом машина вийшла дужезбалансованою. Спочатку здавалося, що жорстко і важко їхати далеко, але буквально за годину зливаєшся з машиною в одне ціле і нехочеться зупинятися. Були побоювання щодо руління. Серпантин "розбив" їх на порох. Машина кермується, як картинг. Кермо дужегостре, ніякого крену на передок. У будь-який поворот на будь-якійшвидкості, як "рейками". Мотор має шалену тягу. Причому він зовсімне такий, як усі V8. Раніше я звик, що вісімка згасає після 4500обертів. Але в нашому випадку вали, голова та налаштування роблятьйого більш верховим. Моменту з 1500-2000 вистачає для абсолютнорівного динамічного розгону, але після 3500 відбувається щосьневимовне :) Він просто вибухає потужністю і крутиться знаростанням моменту до 7000. На серпантині можна було поставитимашину на 3 передачу і грати газом. Загалом із її керованістю тадинамікою, їй не було рівних.
У такому режимі відкаталися 2500 км. Після приїзду до Донецька, відіспався і одразу поїхав на Київ. Зараз використовую будь-якуможливість покататися доки не завалило снігом :) Автомобілю тішуся, як дитина. Воно того варте! Він справді унікальний!