Майже ВСЕ)

Всім привіт!
Приношу свої вибачення, що так раптово загубився!
Останні 2 місяці ВОНА щодня випивала з мене стільки крові, нервівта грошей, Що наприкінці дня, тижня або місяця просто не вистачалосил написати! -Так пам'ятаю, радості не було межі, здавалося що осьще 2 тижні і фініш! Як же я помилявся! )) Чудовий сонячний день, мидружно перекочуємо мого кірка на складання. > День за днем​​поступово важимо всякі приємні дрібниці, робимо знешумку, клеїмоскла, загалом, начебто впевнено перетворюємося)
Спочатку планувалося завестися через 2 тижні, але тільки напроводку витратили близько 4-х! , то за основу брали мою ріднупроводку від європейця (типтрон), виплітали з неї автомат, впліталимеханіку, перепинували.Проведення Японця спочатку коротка під лівекермо, так що її так само перекладали і перепинали! .. В електриці яповний нуль, так що в подробиці не заглиблююсь. Спостерігаючикілометри дротів на підлозі, я до останнього не вірив, що Віктор (творчий механік) її сплете) Приблизно тиждень він шукав натхнення, витягував усі ці пучки з-під машини, багато дивився на неї, нервовокурив, потім ховав назад! Це досить стрімке видовище, коли тизалишив купу грошей, а тут такий собі творчий ступор улюдини))))
Загалом, якщо без подробиць, то проводка була переможена, підвісказібрана, серце на місці! Залишаються тільки нюанси:рідини, бинти, салон. До речі, для тих щось подумує купити собі на звичайногофоря, заднє сидіння від сті, хочу попередити, що для установкидоведеться доварювати кріплення! Як би дико це не звучало, Алекузов у ​​місцях задніх сидух, у вірші виявився трохи іншим! Передні сидіння, зрозуміло помінялися місцями. Посадка мені не дужесподобалася, дуже високо, але як це виправно! Не знаю як, але якщотворчий геній зможе, то обов'язково напишу!
З чим ще зіткнулися з переробок? Єдина, що тяги при регулюваннірозвалу довелося викрутити майже повністю, але різьбленнязалишилося достатньо.
Патрубки кондиціонера довелося трохи втопити вниз, бо ріднарозпірка не ставала.
Бачок зчеплення закріпили окремою державою в районі склянки, бомісця для неї просто не було
3 дні промучився з перемотуванням колектора! Усі стебалися, боокремі його частини я носив перемотувати додому до квартири. Може яй сильно морочився, але мені хотілося, щоб бинти лягли ідеально.Мотал DEI звичайні чорні, на мокру. Перший раз не зрозумів одягнутирукавички, все пече і свербить досі! що графіт зі скловатоюпотрапили навіть у дупу! ))
Завелися з пів стусану, як на гарячу, ніби вона ніколи і не буларозібрана! (у салоні відчутний досить приємний бас і тиск, зовнітільки тиск. В принципі звуком залишився задоволений, він вийшовдобре витриманим і не напружує.
З check-ів залишився горіти ABS. Проблема в тому, що блок залишилиєвропейським.Загалом це не проблема, віршовий блок є, просто одномугенію доведеться ще трохи попрацювати і встановити його))
Найболюче місце, яке досі не дозволило розкрити весь потенціал, цеЯпонська прошивка ECUTEC (( Вона наглухо залочена і прочитатипараметри або щось змінити в налаштуваннях практично неможливо).Втім є кілька рішень і я досі думаю як вчинити. Перше-їхати доДонецька до Андрія Кравченка. Він єдиний у кого є ця програма. Ітут два варіанти:або налаштувати існуючу програму та кататися передкожною зимою та влітку до Донецька на коригування. Або знести її, залишити мізки як по заводу і, повернувшись до Одеси, налаштуватиїї, скажімо, у Діми Бачера. Але тут не факт, що японські мізкипрочитаються!
Ну і третій варіант, просто замовити новий блок Turbo xs або щещо-небудь, і шитися як хочеться! Проблема в тому, що тільки недавноя задумався, чого ж я хочу від машини? Так, хорошому немає межі! Хочеться приїхати на 6-й км і гідно проїхати на дразі! Але чипотрібно мені це? додасться ще 100)) Тобто який нах дорогий? І чиварто її там вбивати? ) На 0.8 бар, на який налаштований заразECUTEC вона їде дуже приємно, навіть з тим урахуванням, що сумішдалека ідеалу.
На даний момент рішення таке:добре налаштувати мізки на 2 програми.Надуть турбіну на 1.3-1.5 щоб витягнути 330-350 сил, не вбиваючидвигун. З необхідного треба встановити маслоуловлювач і маслокулер, хороші гальмівні диски по колу, тому що рідні без перфораціїперегріваються, хоч і BREMBO. Проситься задня розпірка і розпіркина днище, коловери на літо, жирний радіатор, другий комплект легкихдисків (від Work-ів я відмовився і продав, тому що виглядали вонина ньому м'яко кажучи ніяк) Машина вийшла на подив м'яка такомфортна. Нарощування сил потягне за собою нові покупки (турбіну, форсунки, кування, гільзування, фронт кулер, зчеплення). Думаю, щомені це поки що не потрібно. Як любитель далеких поїздок, поки щовіддаю свою перевагу комфорту. До речі, витрата вийшла доситьгуманною — в дуже активному режимі 18 і в змішаному близько 16.Думаю, що після налаштування стане ще краще! Смішно, але мій старий2.5 на автоматі ховав стільки ж а то й більше! Тільки наш бенз длянеї не смакує зовсім))
Фотки салону поки не викидаю! Багатьом не задоволений, багато ще недоробили, не перешили, багато що треба переробити! Тиждень томупоставив машину на музику, а сам чухнув у рейс, тому що воназалишила мене майже без трусів у прямому розумінні цьогослова! ))
Загалом усім дуже задоволений, тільки втомився)
> Люди заглядаються) У субаристів течуть слини)) Загаломприємно))
Багато фоток закинути не можу, тому що дуже повільний інтернет насудні! Ну а то що можу, будь ласка!
PS:Хочу висловити свою подяку механіку Віктору Єрьоміну, людині, завдяки якій ожив цей автомобіль! Дякую Віктору! До останнього невірив, що в тебе все вийде!
Особлива подяка Танцюрі Сергію Борисовичу (Nippon-auto Odessa), зате що надихнув на цей проект і доставив це диво Японськогоавтопрому на батьківщину! А так само всім хлопцям, які з нимпрацюють:Олегу Сергію та Дмитру, ДЯКУЮ ВАМ ЗА ПІДТРИМКУ!

Продовження слідує! )