Пасивна безпека Omega B за даними випробувань Euro NCAP (Європейська програма оцінки нових автомобілів)

Euro NCAP (англ. The European New Car Assessment Programme, укр.Європейська програма оцінки нових автомобілів) — європейськийкомітет з проведення незалежних краш-тестів авто з оцінкою активноїбезпеки та пасивної безпеки. Оцінка активної безпеки ведеться з2009 року.

Заснований у 1997 році і в даний час (2011) має підтримку семиурядів у Європейському союзі, а також автомобільних та споживчихорганізацій у всіх країнах ЄС.
З 1970-х років низка європейських урядів проводила дослідження зоцінки різних аспектів безпеки автомобіля в Європейському комітетіекспериментальних транспортних засобів (EEVC), завдяки цимдослідженням до початку 1990-х років було розроблено повномасштабнупроцедуру проведення краш -випробувань, що дозволило оцінитиступінь захисту водія та пасажирів при фронтальному та бічномуударі, а також пішоходів, які постраждали внаслідок наїздуавтомобіля. До 1994 року всі пропозиції щодо впровадження програмипроведення краш-тестів на законодавчому рівні отримували рішучувідсіч із боку автомобільної промисловості. Однак у червні 1994року Департамент транспорту Великобританії схвалив створення успівтоваристві програми оцінки нових автомобілів (NCAP), яка надаліпоширилася по всій Європі. Макс Мослі вважає, що каталізатором узміні ставлення до пасивної безпеки стала загибель Айртона Сенни 2.Програма набула всеосяжного характеру на основі процедурвипробування розроблених Європейським комітетом експериментальнихтранспортних засобів. У липні 1995 року в Європейській комісіїпройшло обговорення перспектив розвитку програми для Європи. Напершому етапі випробувань було відібрано сім автомобілів особливомалого класу (а-сегмент) і виробникам було запропоновано надатиінформацію про ці автомобілі. Було ясно, що порівняльну оцінкунеобхідно проводити на вищому рівні, ніж було за законодавством.Для цього було розроблено докладний протокол випробувань. Під часйого створення були використані результати останніх досліджень табезцінний досвід більшості світових експертів. Характерноюособливістю процедури оцінки стало включення інформації щодо оглядукожного автомобіля. Головна мета огляду полягала в тому, щобохопити ширший діапазон параметрів автомобіля, пасажира, місць длясидіння і т.Д. У листопаді 1996 року Шведська національнаадміністрація автомобільних доріг (SNRA), Міжнародна автомобільнафедерація (FIA), «Міжнародне тестування» та Науково-дослідний ЦентрРемонту та Страхування Автомобілів (MIRRC) стали першимиорганізаціями, що приєдналися до цієї програми. Тим самим булосформовано EuroNCAP. Його урочисте засідання, присвяченевідкриттю, було проведено у грудні 1996. У лютому 1997 року EuroNCAPбуло проведено прес-конференцію, на якій результати випробуваньбули представлені в категоріях «Захист дорослих пасажирів („AdultOccupant Protection”) ")" та "захист пішоходів ("PedestrianProtection")". Оприлюднення цих перших результатів викликалозначний інтерес засобів масової інформації, що харчувався сильноюнегативною реакцією автовиробників. Того ж дня автовиробникижорстко розкритикували випробування та оцінки EuroNCAP. Одна зчисленних претензій полягала в тому, що «критерії оцінки захиступасажирів настільки серйозні, що машина не може досягти чотирьохзірок». Липні 1997 року були опубліковані результати другої фазивипробувань, і EuroNCAP була рада можливості оголосити, що VolvoS40 став першим 4-зірковим автомобілем за критеріями захисту водіята пасажирів.

Поступово зростала кількість членів EuroNCAP. Європейські уряди, Загальний німецький автомобільний клуб (ADAC) та Асоціаціябританських страховиків підтримали вступ до організації. З появоюнових моделей автомобілів ставало все більш помітним покращенняїхнього рейтингу щодо захисту водія та пасажирів. Але покращення усфері захисту пішоходів відбувалися дуже повільно. У 1999 роціоперативне управління EuroNCAP було перенесено з Великобританії доБрюсселя. У червні 2001 року було досягнуто нового етапу в історіїEuroNCAP, коли Renault Laguna став першим автомобілем, нагородженимп'ятьма. Зірок за захист пасажирів. З 2001 року було підвищеновимоги стандартів з метою того, щоб отримання «п'яти зірок» у класізахисту дорослих пасажирів стало основною метою виробників прирозробці нових моделей автомобілів.

27 листопада 2003 року презентації в Афінах EuroNCAP оголосилапро запровадження нового рейтингу «Захист дітей („Child OccupantProtection“)». Дослідження показали, що понад 60% дитячихутримувальних пристроїв не виконують своїх функцій. Це може бутипов'язане з неправильним встановленням сидіння або слабким натягомременя безпеки на дитину або навіть тому, що неправильне сидіннябуло використане в автомобілі. Цей рейтинг заснований нарекомендаціях виробників утримуючих пристроїв для дітей(18-місячного немовляти та трирічної дитини) і має намір датиспоживачам ясну інформацію про заходи, які вживаютьсяавтовиробниками для захисту дітей. З цією оцінкою EuroNCAPрекомендує встановлення дитячого сидіння, батьків брати солідарнувідповідальність за безпеку дітей, що перевозяться в автомобілях. Улютому 2008 року EuroNCAP вперше розпочала тестування пікапів. УEuroNCAP зауважив, що ці транспортні засоби використовуються нетільки для перевезення вантажів, а йу модифікаціях із здвоєноюкабіною, позиціонуються як сімейний автомобіль. За результатамивипробувань жодна модель не змогла досягти оцінки результатів вище, ніж чотири «зірки». Результати продемонстрували, що випробуваннятранспортних засобів поза основним руслом може показати дивовижнірезультати щодо захисту пасажирів. Тетчем у Великій БританіїEuroNCAP опублікувала результати першого етапу випробувань на ударззаду або плетевий удар. За 2008 за цією методикою було випробувано25 легкових автомобілів. Результати ясно показали, що більшістьвиробників все ще мають пройти довгий шлях по створенню крісел, здатних захистити пасажирів від травм шиї та хребта. У ходіпроведення тесту EuroNCAP на удар ззаду беруться до уваги якгеометричні аспекти сидіння, розмір і форма підголівника, йогоблизькість до пасажира, і його динамічні характеристики. При оцінціданих характеристик сидіння встановлюються на випробувальні санки іпіддаються навантаженням низької, середньої та високоїінтенсивності, що представляють цілу низку факторів, що викликаютьотримання травм при аваріях. Випробування на плітовий удар єскладовою нової схеми оцінки рейтингу по EuroNCAP, розпочатої влютому 2009 року. У 2007 році, незважаючи на хороші оцінки захистудорослого пасажира, 67% моделей отримали лише дві зірки в рейтингу«захист пішохода». Занепокоєння EuroNCAP полягало в тому, що багатовиробників поставили за мету досягти високих балів за безпекудорослих пасажирів для залучення споживачів, тоді як під загрозоюопинилася безпека за іншими показниками. EuroNCAP вважає, щоспоживачі, при виборі нового автомобіля, зацікавлені як у власнійбезпеці, так і у безпеці решти учасників дорожнього руху. З цієїпричини EuroNCAP розробила нову систему рейтингу, що оцінюєзагальну безпеку транспортного засобу. Максимальний рейтинг у новійсистемі EuroNCAP, як і раніше, становить п'ять зірок. Новий рейтингвідображає загальний рівень захисту дорослих та дітей, щоперебувають у салоні автомобіля, а також пішоходів

"результати ясно показали, що більшість виробників все ще маютьпройти довгий шлях по створенню крісел, здатних захистити пасажиріввід травм шиї та хребта. У ході проведення тесту EuroNCAP на ударззаду беруться до уваги як геометричні аспекти сидіння, розмір іформа підголівника, його близькість до пасажира, і його динамічніхарактеристики. При оцінці даних характеристик сидіннявстановлюються на випробувальні санки і піддаються навантаженнямнизької, середньої та високої інтенсивності, що представляють цілунизку факторів, що викликають отримання травм при аваріях.Випробування на плітовий удар є складовою нової схеми оцінкирейтингу по EuroNCAP, розпочатої в лютому 2009 року. У 2007 році, незважаючи на хороші оцінки захисту дорослого пасажира, 67% моделейотримали лише дві зірки в рейтингу «захист пішохода». ЗанепокоєнняEuroNCAP полягало в тому, що багато виробників поставили за метудосягти високих балів за безпеку дорослих пасажирів для залученняспоживачів, тоді як під загрозою опинилася безпека за іншимипоказниками. EuroNCAP вважає, що споживачі, при виборі новогоавтомобіля, зацікавлені як у власній безпеці, так і у безпеці рештиучасників дорожнього руху. З цієї причини EuroNCAP розробила новусистему рейтингу, що оцінює загальну безпеку транспортного засобу.Максимальний рейтинг у новій системі EuroNCAP, як і раніше, становить п'ять зірок. Новий рейтинг відображає загальний рівеньзахисту дорослих та дітей, що перебувають у салоні автомобіля, атакож пішоходів
"результати ясно показали, що більшість виробників все ще маютьпройти довгий шлях по створенню крісел, здатних захистити пасажиріввід травм шиї та хребта. У ході проведення тесту EuroNCAP на ударззаду беруться до уваги як геометричні аспекти сидіння, розмір іформа підголівника, його близькість до пасажира, і його динамічніхарактеристики. При оцінці даних характеристик сидіннявстановлюються на випробувальні санки і піддаються навантаженнямнизької, середньої та високої інтенсивності, що представляють цілунизку факторів, що викликають отримання травм при аваріях.Випробування на плітовий удар є складовою нової схеми оцінкирейтингу по EuroNCAP, розпочатої в лютому 2009 року. У 2007 році, незважаючи на хороші оцінки захисту дорослого пасажира, 67% моделейотримали лише дві зірки в рейтингу «захист пішохода». ЗанепокоєнняEuroNCAP полягало в тому, що багато виробників поставили за метудосягти високих балів за безпеку дорослих пасажирів для залученняспоживачів, тоді як під загрозою опинилася безпека за іншимипоказниками. EuroNCAP вважає, що споживачі, при виборі новогоавтомобіля, зацікавлені як у власній безпеці, так і у безпеці рештиучасників дорожнього руху. З цієї причини EuroNCAP розробила новусистему рейтингу, що оцінює загальну безпеку транспортного засобу.Максимальний рейтинг у новій системі EuroNCAP, як і раніше, становить п'ять зірок. Новий рейтинг відображає загальний рівеньзахисту дорослих та дітей, що перебувають у салоні автомобіля, атакож пішоходів
"з цієї причини EuroNCAP розробила нову систему рейтингу, що оцінюєзагальну безпеку транспортного засобу. Максимальний рейтинг у новійсистемі EuroNCAP, як і раніше, становить п'ять зірок. Новий рейтингвідображає загальний рівень захисту дорослих та дітей, щоперебувають у салоні автомобіля, а також пішоходів
"з цієї причини EuroNCAP розробила нову систему рейтингу, що оцінюєзагальну безпеку транспортного засобу. Максимальний рейтинг у новійсистемі EuroNCAP, як і раніше, становить п'ять зірок. Новий рейтингвідображає загальний рівень захисту дорослих та дітей, щоперебувають у салоні автомобіля, а також пішоходів